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 《朱鎔基講話實錄》(第一卷至第四卷)，近日已由人民出版社出版。 【文匯網訊】據中新網報道，《朱鎔基講話實錄》收入照片272幅，批語、書信及題詞影印件30件。編入該書的文稿，均根據朱鎔基出席重要會議和到地方、部門考察調研講話的音像資料、文字記錄稿和手跡編輯而成，絕大部分是第一次公開發表。朱鎔基逐篇審定了編入本書的全部文稿。
人民出版社授權中新網刊載部分稿件以饗讀者。
為學與為人*[1]
(1992年4月1日)
四十多年前，母校電機系主任章名濤教授在一次會上對我們講過這樣一段話：
「你們來到清華，既要學會怎樣為學，更要學會怎樣為人。青年人首先要學為人，然後才是學為學。為人不好，為學再好，也可能成為害群之馬。學為人，首先是當一個有骨氣的中國人。」
哲人已逝，言猶在耳。清華就是教我們為學，又教我們為人的地方。它以嚴謹的學風和革命的傳統，培育了一代又一代獻身革命和建設祖國的「有骨氣的中國人」。飲水思源，終生難忘。
為學在嚴，嚴格認真，嚴謹求實，嚴師可出高徒。
為人要正，正大光明，正直清廉，正己然後正人。
清華電機系行年六十，弟子六千，為人為學，人才輩出。值此建系六十週年大慶，敬錄章師名言，願與同學共勉。
[1]* 這是朱鎔基同志為清華大學電機系建系60周年撰寫的賀文。
假冒偽劣商品影響國家的形象*[1]
(1993年8月25日)
對假冒偽劣商品要從嚴把關，你們這兒是最後一關，這兒把不住，就流向了國外，問題就嚴重了，影響到我們國家的形象。最近，我看到許多材料，是俄羅斯有關方面反映我們的假冒偽劣商品太多，嚴重影響了我們國家的聲譽。
假冒偽劣商品危害極大，一定要卡住假冒偽劣的商品，不讓它們過關。靠假冒偽劣商品，國家是發展不起來的，是繁榮不起來的，也是沒有前途的。
如何解決假冒偽劣商品流向國外的問題?我想無非就兩條。
一是海關要從嚴把關，嚴格檢查制度。現在你們可能人力不足，檢查全部商品有困難，但可以實行抽查，對一批商品抽查幾處。一旦發現問題，要從嚴處理，成倍或幾倍地罰款，把出口假冒偽劣商品的人罰得傾家蕩產。
二是通過各種渠道，讓廣大人民群眾檢舉揭發，發揮「隱線」的作用，鼓勵群眾揭發假冒偽劣的行為。對於群眾揭發並能查到實據的線索，要重獎揭發檢舉的群眾，要逐步地形成全社會抵制假冒偽劣商品的社會風氣和環境。
在打擊假冒偽劣商品的鬥爭中，還要充分發揮公、檢、法、司的作用，搞綜合治理。
[1]* 1993年8月23日至29日，朱鎔基同志在內蒙古自治區考察工作，先後考察了海拉爾、滿洲裡、呼和浩特等地。這是朱鎔基同志在滿洲裡海關聽取工作匯報時的講話。
緩解鐵路運輸緊張狀況*[1]
(1992年7月16日)
全國經濟上新台階，鐵路怎麼辦?我希望通過這次會議，大家都來討論一下這個問題。鐵路運輸不適應國民經濟發展的狀況不是一朝一夕形成的。加強基礎設施建設，加強能源、交通和基礎工業，應該說我們黨和國家一直非常重視，但這個問題始終沒有解決得很好。最近幾年，電力搞得比較快，有一系列的優惠政策，儘管現在還不能適應國民經濟發展的需要，部分地區還是缺電，但總的來講，在基礎設施方面，電是解決得最好的。發電裝機容量達到一年增加1000萬千瓦，這個建設速度相當了不起。煤礦現在看來還是一個大問題，不要看煤炭暫時有點積壓，一年增加1000萬千瓦的發電裝機容量，意味著一年必須增加3000萬噸煤，但我們並沒有相應地建設煤礦，煤炭生產能力的接續還是個問題。我現在很擔心，到明年煤炭供應肯定要緊張。統配煤只有5億噸，其他都是地方煤礦，主要是小煤礦，不少是亂挖亂采，拼資源、拼設備、拼人力。最近，我到山西和河北秦皇島，希望晉煤外運能多拉一點。經過協調，今年能夠多拉1000萬噸晉煤出來，並不擠別的物資。但秦皇島港方面說，無論如何達不到日接3000車。我們給它解決了一些問題，現在每天接卸3100多車。按這個速度，今年多拉1000萬噸煤出來應該沒有問題。現在的問題是南方各港口不願多接煤。我告訴有關省市，要煤不是上館子吃麵條，隨要隨到。你現在不存煤，明年你的經濟發展速度上去了，再要煤，運都運不出來，你找我就晚了。石油也越來越緊張，搞不好我國可能成為石油淨進口國。東部地區的石油產量要穩住相當困難，西部地區的油怎麼運出來?所有的基礎設施中，港口落後，海運也落後，船使用多年，該更新的沒有更新。比較起來，還是鐵路最落後。雖然我們很重視，但這麼多年沒有很好地解決基礎設施，特別是鐵路建設落後於國民經濟發展的問題。這個問題之所以長期沒有解決，有更深層次的經營機制和管理體制問題，領導也承擔了責任，這一點要把它講清楚。但是，我們怎麼辦?現在全國經濟要上一個新台階，要趕快把鐵路運輸搞上去。鐵路運輸搞上去了，全國的經濟就好上台階了;鐵路運輸搞不上去，上台階就受影響，責任是非常重大的。現在鐵路運輸到處都緊，目前要滿足國民經濟發展的需求是不可能的事情。今年鐵路貨運量計劃完成15.2億噸，比去年增長4%，而現在國民經濟增長的速度在10%以上，工業生產增長速度超過18%，這個4%怎麼能解決問題?煤炭運輸，今年上半年只比去年同期增長1.9%，其中統配煤運輸還減少了，怎麼能滿足需求呢?今後三年，預計你們的貨運量平均增長速度是2.8%，而工業生產發展速度是百分之十幾、百分之二十。所以得出一個結論：即使我們採取種種措施，鐵路運輸的緊張狀況在今後幾年不是緩和，而是會更加緊張;鐵路負荷不是減輕，而是會加重。在這種形勢下，我們沒有緊迫感、沒有危機感不行。什麼叫危機感呢?大家都在貫徹鄧小平同志的重要談話精神，大干快上，結果卻都被鐵路運輸給卡住了，你們這個壓力是不好受的。有危機感，就要有責任感。鐵路運輸現在影響到國民經濟的發展，我把這個問題喊得早一點，也可能會解決得好一點。因此，我希望鐵路戰線的全體同志都能增強這種緊迫感、危機感、責任感。
全國經濟要上新台階，鐵路怎麼辦?一個是近期的措施，另一個是遠期的措施，我結合下去調查的體會說一說。從近期來講，要採取以下措施：
第一，轉換企業的經營機制。光你們著急不行，全體鐵路職工都要著急，一直到分局長、工班長、小組長，全體職工大家一起著急才行。我一直講，鐵路職工是一支半軍事化的隊伍，指到哪裡打到哪裡，隊伍的素質是好的。但是，我們這種集中的管理方式在經營管理上也有落後的一面，吃「大鍋飯」比較嚴重。我們一方面要保持優點，加強職工隊伍的組織紀律性和思想政治工作，從嚴要求;另一方面，在經營管理上要進行改革，要放一點權。你們一個企業有幾萬人，甚至幾十萬人，要讓他們自主經營、自負盈虧，要給他們包干。如果什麼錢都到上面來領，那是無底洞。國務院最近已經通過了《全民所有制工業企業轉換經營機制條例》(以下簡稱《條例》)，很快就要公開發表了。這個《條例》在很多方面有突破，能制定這樣的條例是很不容易的。它增加了企業的自主權，也增加了企業本身的責任，使企業能夠自主經營、自負盈虧，推動它進入市場，使它有自我積累、自我改造的能力;同時，又具有自我約束的機制。在投資風險、個人收入分配等方面，有一種約束的機制。在這些方面，我認為《條例》有所突破。我希望你們對《條例》認真地進行宣傳、貫徹。只要認真貫徹《條例》，就一定會見到成效，一定能夠把企業、基層的積極性調動起來，解決當前鐵路方面存在的問題。
第二，加緊進行技術改造。技術改造先搞「短、平、快」措施，能馬上見效。根據鐵路運輸需要，擴建車站、延長股道等等都是「短、平、快」，把設施配套起來，運力就能增加。最快的措施是增加機車車輛，我和國家計委商量，今年增加4億元的購車費。我們商量，如果鐵路資金還不夠，就要多少給多少，把鐵路所有的車輛廠開動起來。如果車輛廠生產的機車還不夠，可以進口。你要錢給錢，要外匯給外匯，只要你實際需要。不把錢用在關鍵的地方，國民經濟能搞上去嗎?現在就是鐵路卡經濟的脖子，不把錢用在鐵道上，用到哪裡去?還能去搞加工工業嗎?目前，加工工業上得很猛，將來是要吃虧的。鐵路多修一條，絕對吃不了虧，即使超前也吃不了虧，基礎設施建設本來就應該超前的，多花點錢是應該的。把鐵路搞上去需要花錢，國家會支持的。總之，技術改造見效快，要抓緊搞。
第三，通過合理的勞動組織，提高勞動效率。要把大家動員起來，把人的積極性充分發揮出來。現在，鐵路的維修、施工都要「點」，一要就要很長時間，有的甚至幾個小時列車不能通過，影響運輸。能不能減少些要「點」的次數，縮短些要「點」的時間，上班就拚命幹，減少對運輸的干擾和影響?我想，在這方面鐵路部門還有很大的潛力。
第四，需要科學的調度管理。調度要長短結合、遠近結合，這裡面很有學問。我在山西考察時就講，希望鐵路多拉煤，但是絕對不允許以「黑」壓「白」，運煤炭擠別的。我一再強調，多拉煤把別的擠掉了不算本事，這不行。我在河南召開大型企業廠長座談會時，洛陽軸承廠的廠長在會上說：我一個月要41個車皮，只給34個，差7個。我們的軸承都是出口的，人家每個月都等著我的貨。由於車皮不足，不能按時交貨，把美國市場丟掉了。一車煤炭是幾千元，一車軸承價值是150萬元，差距很大，運哪個合算?這個例子使我又體會到，不能用煤炭壓其他物資。當然，煤炭的社會效益很大，也不能只看它本身的價值。所以，要合理調度，要瞭解用戶的情況。這方面要由各地的經委來幫助決定輕重緩急，發揮國民經濟的最佳效益，把不利影響減到最小程度。鐵路運輸滿足不了需要，就只能挑能夠發揮最好效益的來滿足。這不是簡單地通過今天發幾車煤、明天發幾車軸承就能解決問題的，需要很好地研究和分析，更講究經濟效益和社會效益。
從長遠來講怎麼辦?鐵道部的「八五」計劃是按「3、5、6」來安排的，就是修建復線3600公里、電氣化鐵路5600公里、新線6100公里。按這個安排，「八五」時期前兩年因資金不足，沒有達到五年的平均建設速度，後三年要補上來，這是最低綱領，必須完成。我提個希望，「八五」計劃爭取提前一年完成，行不行?有沒有這種可能性?所有的項目都提前一年完成，請大家討論。我想，如果不提前一年，恐怕今後的日子比較難過，「九五」期間的日子更難過。所以，還是要想辦法力爭提前，提前一年不行，提前半年也好，每個項目都要加快各個環節的工作。我認為京九線[2]是當前矛盾的焦點，應該集中力量打殲滅戰，採取分段投資包干的辦法。當地的省委書記、省長要共同努力，力爭京九線提前一年半全線通車。只要全體動員起來，搞這麼一條南北大通道，不是不能提前通車的。提前一年半不行，提前一年也是好的，「時間就是金錢」嘛。要注意的是工作不能議而不決，現在好多事情往往是在那裡扯皮。蕪湖長江大橋就為公路橋是否與鐵路橋修在一起扯皮，扯了那麼久啦。鐵道部的意見，公路橋、鐵路橋一起修，投資省;交通部說，為了便於維修，鐵路橋、公路橋要單獨修。安徽省贊同鐵道部的意見。我說，這個事情實在沒有必要扯皮，就得要決斷。我別的經驗沒有，修橋我有經驗。我在上海遇到的問題是，有人說黃浦江不能修大橋，要修隧道。南浦大橋是江澤民同志決定修的，楊浦大橋我們決定還是要修。南浦大橋建成後，成為上海一大景觀。修楊浦大橋時，有人提出多種多樣的造型方案。我們決定按南浦大橋翻版，採取同樣的設計，使用同一個施工隊伍的原班人馬，流水作業，建設速度大大加快，明年下半年就可以通車了。現在，上海體會到這個決策是正確的。如果當時「百花齊放」，總在討論修這種橋還是那種橋，那到現在根本沒有南浦、楊浦兩座橋。就是說，該定的事得趕快定。我贊成京九線搞個領導小組，要有決斷能力，能夠把沿線各個省市協調起來，採取斷然的手段，集中力量打殲滅戰，在京九線創造一個鐵路修建的高速度。然後，其他各條鐵路線都提前半年到一年完工，我看是可能的。
同志們，在近期，我們的鐵路運輸不能滿足國民經濟發展的需要，這是肯定的，十年以內也滿足不了需要。但是，要盡最大的努力。只要你們千方百計盡了努力，工作有一個大的改善，我想全國人民會諒解你們、支持你們的。我今天在這裡表個態：為了提高運輸能力，不管是近期的還是遠期的，不管是技術改造還是基本建設，不管是勞動組織還是加強管理，你們碰到任何困難以及不能解決的問題，都可以找主管部門解決。該找國家計委的找國家計委，該找國務院經貿辦的找國務院經貿辦，該找勞動部的找勞動部;他們不能解決的問題，你們來找我;我解決不了，可以找總理。總之，我願意盡我微薄的力量，和同志們共同把鐵路運輸和鐵路建設搞上去。關於建設資金問題，昨天，我和葉青[3]同志也商量了，可以想各種辦法：第一，從政策上講，對於鐵路建設資金不足部分，由國務院考慮提高鐵路運價或提高建設基金水平，積極地推進價格改革;第二，因為國家的撥款有限，鐵路部門可以多用一點貸款，擴大一點貸款使用的範圍，和建設基金、撥款結合起來使用;第三，調動地方的積極性，鼓勵地方修建鐵路，並實行「新路新價」。「新路新價」這條原則，國務院已經定了。京九線是新線，當然可以實行新價。但是，怎麼實行?你們要研究具體辦法，要有可操作性，要有利於運輸、有利於建設。
聽說明年鐵路運營要虧損，李鵬同志非常關心，讓我跟李森茂[4]同志講，可不能讓建設資金被工資等人頭費吃掉了。我想，這個問題是不是找一找出路，發展多種經營。因為有各種漲價的因素，提高了運輸成本，鐵路確有發生虧損的危險。但是，我考察煤礦得出一個體會，現在普遍人浮於事，三個人的飯五個人吃的狀況哪個行業都有。鐵路系統是個半軍事化的組織，我看也存在人浮於事的問題。你們可以把一部分人拉出來搞多種經營，增加財源。我希望鐵道部門狠抓一下這件事情，每個鐵路局、鐵路分局都要有一名負責同志來抓多種經營，結合企業轉換經營機制，把多餘的人拉出來搞多種經營、資源綜合利用，特別是發展第三產業。我在煤礦考察時反覆強調發展多種經營，不要盲目發展加工工業，那是重複建設，將來肯定是站不住腳的。最好的辦法是發展第三產業，搞商業，搞服務業，這些東西是不怕多的。拉出來搞多種經營的職工待遇不變、身份不變，還是全民職工。我想，對這項工作，鐵道部要抓一抓。你們一共有342萬人，才十幾萬人搞多種經營，這個事業發展潛力很大。我相信，鐵路部門在這方面會開闢一條途徑。但是，有一條要切記，搞第三產業，不能以車謀私、以票謀私，不能經營車皮、車票。鐵道部黨組制定的嚴禁以車、以票謀私的決定是正確的，要堅決執行。如果利用行業的有利條件，去倒賣車皮、車票，就會損壞鐵路的聲譽，就會敗壞黨風、路風，甚至毀掉我們的一批幹部。對這個問題，各級領導幹部務必引起高度重視。
最後，我還要強調一下鐵路運輸安全問題。安全問題是伴隨著運輸而產生的，任何時候都不能放鬆。特別是在運輸緊張時，更要強調安全。這幾年，鐵路部門在運輸安全方面做了不少工作，見到了成效。但是，這項工作稍有鬆懈，就會出問題。一出事故，就可能造成車毀人亡，這方面的教訓是深刻的。因此，必須堅持「安全第一，預防為主」的方針，始終如一地把運輸安全工作抓緊抓好。要加強管理，改善設施，確保國家和人民生命、財產的安全，確保鐵路運輸的暢通。
[1]* 1992年7月14日至18日，鐵道部在北京召開全國鐵路領導幹部會議。出席會議的有全國鐵路系統各單位的負責同志。這是朱鎔基同志在會上講話的主要部分。
[2] 見本卷第76頁注〔1〕。
[3] 葉青，當時任國家計劃委員會副主任。
[4] 李森茂，當時任鐵道部部長。 | 
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