【文匯網訊】27日，上海地鐵10號線豫園至老西門下行區間兩列車發生追尾，導致兩百多名乘客受傷送院治療。央視《新聞1+1》欄目對此事故進行報道解讀，以下為節目完成台本：
——上海地鐵追尾事故
節目導視：
今天下午，上海地鐵10號線列車追尾，受傷人數超過200人。
救援、救治。
恢復著秩序的城市也在追問著原因。
畫面提示：
2011年7月19日
記者：在19號早上的5點20分，連接14號門和15號門之間的固化玻璃，突然出現了爆裂的情況。
7月19號，玻璃爆炸，7月28號開錯方向，8月2號列車故障，9月27號列車追尾。故障頻發，上海地鐵10號究竟怎麼了?運載著城市夢想的地鐵，又該如何保障安全?
《新聞1+1》今日關注——上海地鐵追尾事故。
評論員 白巖松：
您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。
在我背後的大屏幕上，我們馬上就能看到一張今天下午2點多鐘的時候在上海一個地鐵口拍到的畫面。看主體是救護車，有九輛，外面應該還有。另外，有很多救護人員。這個地鐵口似乎呈現了一種封閉的狀態，有很多的人在旁邊看。
今天下午兩點多鐘上海地鐵10號線，據說是由於信號出現了這種問題，然後手動操作，最後兩列車追尾，一共有260人受傷。我們接下來再看一張圖片，在這張圖片上大家就可以對這個位置的關鍵性有一個明確感受，大家在畫面上看到的是密密麻麻的上海的地鐵線，那10號線是非常先進的和新通的線路，但是出問題的站，大家可以看一下，恰恰在四通八達的上海網絡線，上海地鐵的網絡現在已經超過了倫敦，是世界第一。
那麼出事的點，恰恰在市中心的段落，附近包括豫園、新天地、南京路等等，都離這並不很遠，可見這個位置的重要性。
不幸中的萬幸，先說不幸，這樣一個追尾的事件導致260人受傷，雖然據前方的記者告訴我們，大部分都是輕傷，但畢竟這是不幸的。萬幸的是到現在為止，我們還沒有得到出了人命這樣的消息，我們也希望永遠不會得到，但是絕不能因為萬幸了我們就說，這不幸沒那麼嚴重，我們希望不幸徹底不存在，因此追問開始。
首先今天晚上的8點半，上海方面召開了新聞發佈會，針對這樣的追尾事件。接下來我們連線參加了這個新聞發佈會的記者王晨。
王晨，你好。
記者 王晨：
巖松你好。
白巖松：
這個新聞發佈會是由哪幾個部門來舉行的，大約舉行了多長時間?
王晨：
今天晚上召開的「9.27」地鐵列車的追尾事故情況通報會由三方面參與，其中有上海的交管局、上海衛生局、地鐵運營方申通地鐵集團，其中在這個會議持續了時間大概有30分鐘。
白巖松：
王晨，我想你和我，包括現場的記者和市民關注的問題一定是一樣的，第一個到底傷亡人數是否準確，程度如何救治?第二到底原因是什麼構成的?第三個，恢復通行的地鐵站是否可以保障我們的安全?你得到答案了嗎?
王晨：
是這樣的，從今天晚上的新聞通報會來看，首先衛生局公佈了一個詳細的數字，此次事故造成了271人住院受傷，到目前為止已有180人出院，其中61人住院，還有30人住院觀察。對於今天晚上會議的內容主要針對是事故進一步的處理的一個方法，其中包括三個方面，一個是加強運營人員的運力，同時開始軌交的安全檢查，嚴肅查處這次事故發生的原因。同時設立了第三方調查機構的介入，但是我們媒體最為關心的一個問題就是這次事故發生的原因，現場有媒體指出，說這次事故發生追尾的地鐵10號線信號系統供應商是卡斯柯公司，得到的回應是申通地鐵的運行方也承認，此次發生事故追尾的信號系統的供應商就是這家公司，確實是卡斯柯公司，這個與溫州動車事故列車線路信號供應商是相同的。但對於目前進一步詳細的信號系統到底出了什麼樣的問題，是因為人為的原因，還是其他原因，在我們的新聞通報會上並沒有明確的提出，不過我們又更新的情況瞭解到，就是目前地鐵10號線已經恢復了運營。
白巖松：
對，王晨，說到這兒的時候，就是大家非常關心的，這裡似乎呈現出了一種矛盾，原因還沒有進一步查明，但是10號已經恢復通行，安全是否可以得到保障?
王晨：
申通地鐵集團，給出這樣的一個答案，就是說現在的10號線運營實現了一個限速的狀況，也就是說保持在每小時45公里的速度，給出了「45」這樣的一個數字，說在這個適度的範圍內，地鐵能夠維持安全的運行狀況。
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