白巖松：
好，感謝王晨剛剛開完新聞發佈會給我們帶來的最新消息，謝謝。
在王晨給我們帶來的報道當中，有幾個細節大家可能還是應該記住的，一個是這個信號的供應商跟「7.23」動車事故信號的供應商是同一家，如果一次具有某種偶然性，那麼兩次的時候，我想我們就要高度警覺起來了，因為用這個系統的很多的地鐵包括鐵路其實並不少，這個是一個。第二個現在恢復通行了，但是降速降到了45公里，那希望這是一個絕對可以保證所有乘客安全的這樣的數字。
那麼另外還有一個，比較讓你欣慰的是，有270人受傷，180人都已經出院了，只有61人住院，但是還是即使61人住院，我們也希望他們的傷情都很輕，盡早能夠出院。
接下來，既然說到了傷者的情況，我們就馬上要聯繫記者在醫院一直進行採訪的李楨。
李楨，你好。
記者 李楨：
巖松，你好。
白巖松：
因為我知道這次受傷了之後，由於人員很多要分散到很多醫院，你所在的醫院情況是怎麼樣?另外一個多小時之前，我看《東方時空》連線的時候，你說現在留在醫院已經不到10人，是否進一步在減少?
李楨：
好的，我所在的這個醫院是上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院，在這個地方總共收治了因列車追尾事故當中的有52名傷者，那稍早前連線當中，我也有提到，這個地方還剩了不到10個人，我剛剛跟醫院方面又進行了一個繼續的溝通，他們告訴我，現在確定留在醫院觀察的傷者數量是8人，相當於已經有44名傷者從瑞金醫院出院了。
白巖松：
就是剩下了8人，這個數字雖然減少了，但是我們依然會關心，你有沒有問醫生，他們的傷情重不重?其它醫院的狀況大部分是否也與這家醫院情況情類似?
李楨：
我跟這邊的醫生有溝通，他們說目前這個傷者的傷情不是很嚴重，那麼他們現在留院觀察的這些傷者，他們的傷勢主要是以骨折情況為主，但是骨折的傷情並沒有對他們生命體征造成影響，也就是說沒有微重病人，他們的傷勢基本上還是屬於不是特別重的範圍，而且已經出院的這些輕傷者他們也是主要以擦傷和軟組織挫傷為主，也是輕傷。除了瑞金醫院，其它收治傷員的四家醫院，他們的傷員的情況都是比較類似的，總體來看，在270人傷者當中普遍傷情目前看來不是特別嚴重。
白巖松：
好，非常感謝李楨給我們帶來的報道。
其實我們最大的擔心，是當地鐵出現了這種追尾事故的時候，我們會擔心很多人生命受到了非常大的威脅，現在小小鬆了一口氣，因為畢竟沒有出人命，但是骨折這樣的情況其實也並不算輕，在這裡我們還是要祝福在此次事件當中，所有的受傷者，不管是輕傷還是略重一些的傷員，盡早的能夠康復，能夠回到他們正常的生活當中。
接下來我們應該通過一組畫面來回顧一下今天下午的這起追尾的事故，大約在下午兩點十分左右，10號線的新天地站設備故障，10號線設備故障40分鐘期間，大部分車都是走走停停，當時不採用電腦信號而是人工指揮，大約兩點五十左右，在地鐵10號線老西門城隍廟這裡，一列車撞上了另一列，有很多乘客受傷，在車尾都撞上了欄杆，也有描述者說，鼻血不止。據車上的乘客介紹，10號線列車開到豫園路的時候，地鐵說出了故障，稍停一下，但是大概停了十幾分鐘，就突然又開了，剛開了幾秒就聽到了緊急剎車，追尾撞了。據上海早報記者調查，當時前列車還在站台，剛要啟動，速度比較慢，大約時速在1公里左右，因為剛動。後一輛車以正常進站速度，大約30公里時速撞上去了。之前的介紹當時由於設備故障，地鐵各站採用電話閉塞的方式，也就是手動駕駛方式，電話閉塞方式意思是電話通知了每個站來進行手動這樣的駕駛，所以這大致是今天下午的狀況。
接下來我們還要連線一下，上海電視台的記者宣克炅，因為他一直在現場目睹了整個過程，宣克炅你好。
上海台記者 宣克炅：
你好，主持人。
白巖松：
因為當時事件發生的非常突然，你觀察到的現象給大家描述一下。
宣克炅：
其實在這起事故發生之後，我們要注意到幾個問題，第一個就是現場滯留人員的疏導。第二個就是現場救援處置的一個迅速與否。第三個是信息發佈暢通和乘客的安撫、疏散問題。其實我覺得這三個問題都是處置的相當不錯，其實我們看到滯留人員的疏導，在我們鏡頭當中可以看到，很多的乘客都是從隧道內有的被扶出來，有的自行走出來。
另外我在現場的時候，大概整個救援現場在老西門站，至少有300名搶險人員進行救援處置。第三個問題就是說，我們信息發佈的通暢，其實上海地鐵是在官網上迅速的進行了一個公佈的信息，但是我們要注意到一個問題，就是安全距離的問題，剛才您也講到了一個閉塞區間，就是採用電話閉塞的系統，在閉塞區間，首先我們要瞭解到，為什麼在閉塞區間裡面怎麼會出現兩列列車，如果能夠出現兩列列車，為什麼它的安全距離不足以保證不追尾相撞後來的產生。第三個問題其實我們知道，在進入這個區間之後，也就是列車進站之後，它的速度是控制在20公里每小時，那麼我在現場聽到相關人員向領導匯報說，在撞擊的時候可能速度僅僅是10公里每小時，這個只是地鐵運營方面工作人員單方面的匯報，至於確切撞擊的時速是多少，目前還有待相關部門的最終的確認和調查。但是我們覺得非常關注，而且非常希望瞭解的就是，在這樣一個電話閉塞的系統情況下面，為什麼這個安全距離沒有保證好，另外在這個閉塞區間裡面能不能出現兩列列車，而且距離如此之近。
白巖松：
宣克炅我還有一個問題必須要問你，因為只有作為一個上海人對這一點可能感受還深深，我們畢竟離得很遠，10號線不只一次出問題了，雖然以前的問題並不是特別的大，但是接二連三的時候就會把人們的警覺調起來，接著今天又出現了這樣的問題，你作為生活在上海這座城市裡的一個記者，你如何觀察它，如何看待它?
宣克炅：
我只想說，其實上海的地鐵，我前一段時間也參加了上海地鐵的一個無車日的活動，那麼在2009年的時候11月22日5點50分的時候，1號線也是突發一個供電觸網跳閘的故障，造成了該區間的列車停駛，結果7點鐘的時候發車，發生兩車碰撞的事故，當時其實車輛的車損情況比今天我們看到這個情況要更為嚴重，當時人傷的情況沒有今天這個人數多，但是在6點15分我離開現場的時候，還是看到很多的上海乘客，地鐵的乘客還是想下到10號線老西門站去坐地鐵，也就是說我們很多上海的市民都依賴地鐵出行，這個我們城市交通的命脈。
白巖松：
因為大家不可或缺，這是一個重要的幹線，非常感謝宣克炅給我們帶來的報道，當然還是要把祝福繼續送給上海所有的地鐵都安全運營。
其實在出現了追尾的事件之後，另一個細節我們也一定要記錄在案，那就是很快的時間，上海地鐵就用微博表達了歉意，你看它的這段話寫的是，今天是上海地鐵運營有史以來最暗淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，盡快恢復運營，接受和配合部門對事故的調查和追責;堅決整改舉一反三，再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。
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