說句實話，當我知道了追尾事故，接下來不久又看到了這個道歉微博的時候，我感到這個道歉的微博做得非常具有上海特色，非常值得鼓勵，但是一個讓你百思不得其解的是，沒過多少分鐘，這條微博刪掉了，後來就再也看不到了。在看不到了這個不久之後，又出現了第二個類似道歉的，也是地鐵方面的。
10號線運營正在逐步的恢復，事故原因將進一步調查，無論最終原因和責任怎樣，我們對乘客造成的傷害、損失深感愧疚。事故發生後車廂裡互救互助有序撤離的感人場景讓人倍感溫暖。那些一路狂奔全力參與搶險的武警消防官兵和搶修隊員，讓人肅然起敬。我們做得不好，相信我們一定會好的!
這條發了之後呢，隔不久又刪掉了，刪掉了之後就有專欄作家魏英傑說，眾目睽睽之下，上海地鐵微博刪了第二則道歉，這則微博是因為有人指責它延續了「大災面前有大愛」，壞事變好事的輿論應對思路。哎，再這麼刪真成上海地鐵「道歉事件」了。上海地鐵兩度刪帖感覺有些手足無措，既要符合領導要求，又要表現出誠意不好做，其實最好的危機公關就是誠懇面對事態，不掩飾、不諉過，以真心換諒解。
非常有意思的事，我剛才也肯定了它的第一個道歉，在我們節目開始之前不久的時候，第一個道歉再次捲土重來，在這裡我們要為能夠原樣一字不差的又重新回來，我覺得要感到一種欣慰，不管背後是一個多麼複雜的一個思考和博弈的一種過程。
好，接下來我們要關注另外的一個必須要關注的點，上海的地鐵10號線，十全並不十美，出現問題已經不是一次兩次，為什麼?
(播放小片)
解說：
全程三分之二位於市中心區域，四大繁華商業街，既多條交通要道，這就是上海的地鐵10號線，即便沒有親身乘坐過，看到南京路、淮海路、復旦大學、上海交通大學、同濟大學這樣的站名，也能體會到這條地鐵對於上海交通的重要性，但在最近，它卻不斷讓乘客感到些許擔憂。
畫面提示：
2011年7月19日新聞
記者 陳雯：
這裡是上海10號線的老西門站，為了防止乘客們在擁擠的時候會不小心掉下站台，地鐵部門特別打造了這樣一組屏蔽門。在19號早上的5點20分，連接14號門和15號門之間的一塊固化玻璃突然出現了爆裂的情況，現在事故正在處理當中，我們看到站台上面的玻璃都已經被清掃乾淨了，但是在鐵軌中還出現了一些玻璃的碎片等待打掃。
地鐵第一運營有限公司設施部經理 徐春：
對於爆裂的這塊區域，就是我們現在所看到的這塊區域，設置了一米線的圍欄，並安排專人在這裡進行看護。
解說：
7月19號玻璃突然爆炸讓很多人虛驚一場，考慮到10號線的運客任務，地鐵部門並沒有立即更換爆炸玻璃，而是在晚上10點半運營結束後進行工作。地鐵屏障門項目總承包商和相關部門組織力量調查原因，並組織安全技術人員對上海全線三萬塊玻璃進行了一次全面檢查。而就在這次事件發生後不久，7月28號晚上，又發生了一件讓人詫異的事情。
畫面提示：
2011年7月29日新聞
主持人：
晚高峰時上海軌交10號線一輛列車既然開錯了方向，今天地鐵方面解釋說，這是由於信號調試過程當中發生故障，導致列車錯誤的開向了虹橋火車站。
解說：
事後，地鐵運營方解釋為信號故障，並表示歉意。但僅僅幾天之後又出現了故障。8月2號，10號前一趟列車在隧道區間內發生故障停運，但故障車車門卻無法打開，所幸這一過程中並無發生任何意外，而就此次故障，上海地鐵方面也作出了公開道歉。
接二連三的幾次地鐵意外，實際上已經讓人們對10號線的安全充滿了疑慮，也有一些不解。不僅僅是因為這條線路的重要性，也因為它是一條新的地鐵線。去年4月10號，歷時4年時間建設完成的軌道交通10號線投入試運營，這對於上海的地鐵建設意義深遠，它意味著中心城區市民出門500米內就能乘上地鐵的目標已經實現。巧合的是1995年4月10號，上海的第一條地鐵線路1號線通車運行，在短短的15年間，上海人已經擁有了11條線，總長420公里的地鐵網絡，這樣的跨越式發展無疑給上海市民的出行帶來了無數的便利，但今天發生了列車追尾事件，也再敲響一個警鐘，那就是對於安全的保障。
白巖松：
信號系統的提供商跟「7.23」動車事故的信號系統提供商是同樣的一家，《中國青年報》的記者周凱還給我們談到了這家公司在面對採訪時候的態度。
《中國青年報》記者 周凱：
這個系統其實都是一個叫卡斯柯公司提供的，這家公司是由中國鐵路通信信號集團公司，和阿爾斯通中國投資有限公司共同出資組建的一家中外合資企業，而且這個公司從它網站上面公佈的一些情況看，就是它現在的信號系統遍佈了中國很多大中城市的地鐵線路，包括上海還有類似於深圳、廣州、長春這些地方。
我們其實也去採訪了卡斯柯公司，其實它自己在它網站上，就是在8月2號那起事故之前，也發佈過消息，當時說信號系統已經升級，而且他們就要全功能載客運營，那麼其實就在它發佈這個消息之後，就發生了這樣一個事故，就是我們曾經給他們打電話，但是他們對於這個原因就是不便透露。
白巖松：
記者有很多的痛苦，其中兩種是這樣的，一種是你不知道這個事情要發生問題，因為你完全不知道最後真發生問題了你會自責。還有一種是你提前就知道，你就預警了，覺得它會發生問題，並且不斷的在呼嚎，但是它理都不理你，還是要去發生問題，這同樣會讓你感覺痛苦。那接下來再聽聽專家如何談論非常先進的上海地鐵的10號線。
同濟大學交通運輸工程學院 副教授 張輪：
上海10號線規劃屬於上海地鐵網絡裡面的一條技術含量比較高的線路，因為目前它是按照無人駕駛的標準設計，無人駕駛目前這個技術在國際上不是什麼領先的技術，因為包括英國和新加坡都是上世紀90年代就開始運用無人駕駛技術。科學技術發展到今天肯定是沒有任何問題，這技術已經是足夠支撐你無人駕駛，但是你為什麼沒用好，肯定是你人為的細節抓得不是太夠，就是這個道理，所以我們覺得如果真的是解決這種東西，實質就是細節和系統，可能我覺得要想解決這樣比較好，因為對以後設計包括運營有一些借鑒。
白巖松：
剛才專家的這段話裡頭，可能有一個詞一帶就過去了，但是它是非常重要的一個詞，就是「細節」，現在我們總是在強調我們的技術很先進，非常非常的領先，但是還是要說說那句話，如果你在細節方面做得不夠好的話，再先進的技術都懸。 | 
