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上海地鐵追尾逾兩百人傷 道歉微博兩度刪除


http://news.wenweipo.com   [2011-09-28]    我要評論
     

9月27日,上海地鐵十號線追尾事故新聞通氣會,申通地鐵有限公司總裁俞光耀鞠躬致歉。中新社

 上海成立事故調查組 俞正聲強調做好善後

 上海市交通港口局局長孫建平在27日晚間的新聞通氣會上說,目前,上海市已經成立由市安監局牽頭的調查小組,上海市建交委、交通港口局等部門以及第三方獨立專家參加,下設專家組、綜合組、技術組、管理組。同時,上海市交通港口局牽頭,會同申通地鐵集團等單位,做好事故的後續善後工作。

 追尾事故後,中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲在搶險指揮現場表示,要盡快成立事故調查組,查清原因,做好善後工作。10號線何時恢復,要做好安全評估。

 俞正聲在獲悉事故消息後,第一時間來到位於中華路復興中路口的搶險現場指揮部,在聽取地鐵方面的情況介紹後,俞正聲要求地鐵搶險各方,把乘客的生命安全放在第一位,全力以赴搶救傷員。在處理事故的同時,切實維護好其他線路的運行安全,嚴格按照操作標準一絲不苟保持正常的運營秩序,確保城市正常運行。俞正聲說:「目前首先安置傷員,無論如何不能在慌亂中間又產生次生災害,馬上通知各條線路,按照原來的操作規範一絲不苟工作。」

 隨後,俞正聲又來到上海市第九人民醫院,看望慰問正在這裡救治的事故受傷乘客。在詳細瞭解住院傷員情況後,俞正聲來到病床邊,向受傷乘客表示慰問。他要求醫療部門確保傷員得到全力救助。

 當天傍晚剛剛結束國外訪問返回上海的上海市長韓正,也直接從機場趕赴事故現場瞭解情況,要求相關部門全力搶救傷員,抓緊調查事故的原因。

 專家:中國地鐵問題主要集中在信號系統供電設備上

 7月底,上海地鐵10號線曾經發生信號故障,原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。事後,地鐵運營方解釋為信號故障,並表示歉意。但僅僅幾天之後又出現了故障。8月2號,10號前一趟列車在隧道區間內發生故障停運,但故障車車門卻無法打開,所幸這一過程中並無發生任何意外,而就此次故障,上海地鐵方面也作出了公開道歉。而27日下午上海地鐵10號線發生列車追尾事故,造成至少260人受傷。

 接二連三的幾次地鐵意外,讓上海市民對地鐵安全充滿了疑惑與不解。

 有媒體報道,上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯柯信號有限公司,也是溫州動車相撞事故線路的供應商,在建項目包括上海軌道交通10號線信號系統、廣州地鐵6號線信號系統、深圳地鐵5號線等。

 近期全國各地地鐵頻發故障,中國是否進入了地鐵故障高發期?為地鐵建設降速,是目前不少專家都在呼籲的內容。據悉,國外大城市每年地鐵建設速度往往不超過10公里,莫斯科200多公里地鐵的建設花費了近70年才完成。但中國城市每年軌道交通要完成40公里甚至60公里以上的比比皆是。

 有業內人士感歎:「實際上,我們用10年的時間就完成了發達國家100年走過的歷程。」東南大學交通學院石明磊教授在接受媒體採訪時表示:「單純從工程技術角度看,短週期高密度工程建設,必然會增加工程管理難度、增加消耗、降低安全性。」

 但北京交通大學城市軌道交通研究中心常務副主任梁青槐認為,中國各地接連發生的地鐵故障,大部分問題集中在信號系統和供電設備上,「不能因為個別的故障事故,就放大到整個城市軌道存在安全隱患。」



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      責任編輯:馨瑶
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