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城軌建設難保證 珠三角多條線路推遲
眼看著跨區域的國鐵項目都被迫延遲，此前一度大張旗鼓的城軌建設也「低調」不少。北京交通大學土木建築工程學院教授王夢恕在「7·23」事故之後就向記者表示，設計時速在200公里左右的城際軌道建設將大幅放緩：「這一方面是為了安全著想，另一方面也是從資金鏈的角度來考慮，鐵路建設的負擔越來越重了，珠三角、長三角等有條件地區可以繼續，其他欠發達地區大舉建設的步伐恐將停止。」
不過，從目前的情況來看，即時是條件較好的珠三角地區，成規網絡的建設也並不如此前所預期的理想。此前，廣東曾預期將在2013年前，「力爭」建成廣珠、廣佛、穗莞深、莞惠、佛肇、廣佛環線(佛山西站至廣州南站段)、佛莞等項目，基本建成珠三角核心區域城際軌道交通主骨架網，里程約為516公里。
然而，據記者瞭解到，除了廣珠城軌已經通車外，其他線路均在建設當中，而其中有些項目的工期也一度推遲。「莞惠城軌預計將於2013年年底完工通車，比原計劃的2012年底通車推遲1年。」據珠三角城際軌道交通有限公司相關負責人介紹，這是因為，莞惠城軌採用了新型列車，線間距、車站長度、隧道寬度等技術標準都需進行調整的緣故，不過到目前為止，東莞當地的拆遷進度僅完成8成。
而根據佛山市發改局公佈的《2011年重點建設前期預備項目計劃表》顯示，佛莞城際軌道交通廣州南站至東莞道滘段，雖已被納入廣東省今年重點建設項目，但尚未開工，即使年內可以推進，在2013年前完工的時間表也十分緊張。
相比之下，受佛山西站遲遲未能開建的影響，佛肇城際軌道、南廣(貴廣)鐵路等工程均受到影響，今年建設進度放緩。據當地媒體報道，佛肇城際按計劃將於2013年建成，但根據「進度表」，目前該線路佛山段征地僅完成了81%，拆遷則完成了75%，然而，施工進度卻只有30%，其中桃園路至佛山西站的9公里路段，目前仍處於一片空白。
「如果連珠三角地區都無法完成建設的話，那麼其他地區可想而知了。」一位專家慨歎，當初在高鐵成網的思路之下，各地大干快上的「城市軌道」建設恐怕有很多都將面臨推遲，「不排除有些項目將陷入『無限期擱置』，各地的鐵路建設都必須按照實際進行重新評估了。」 | 
