【文匯網訊】據韓國《亞洲經濟》報道，運費雖然持續下降，油價卻一路高漲，新船不斷投放市場，造船企業的赤字規模卻越來越大。
韓國金融機構已經中斷了對造船企業的財政支持，斷絕了造船企業的錢路，造船機構取消訂單和延期交貨的請求驟增。
有意見認為，2008年金融危機造成的大規模取消訂單事件，將有可能再次出現。海運和造船企業「C(Cancel，取消)恐懼症」的陰影久久揮之不去。
18日據韓國海洋水產開發委員會稱，韓國的波羅的海綜合運費指數(BDI)為974點，跌破1000點大關。波羅的海綜合運費指數(BDI)是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，韓國自2009年1月以後3年內首次跌破1000點大關。
年末休假和春節連休造成港口吞吐量下降，貨物需求也有所下降。相反，新船隻不斷投放市場，造成供不應求的局面，再加上巴西的暴雨和澳大利亞西部地區的颶風影響，不得不採取下調運費的措施。
集裝箱船隻的運費也有所下降，國際集裝箱船租船指數(HRCI)11日為467.5點，較前一周下降1.3%，是繼2010年5月後的最低值。
與此同時，油價卻一路高漲，封鎖霍爾木茲海峽的可能性導致油價上漲，按照船舶燃料船用C燃料油11日的標准，每噸價格為740美元，是繼2008年8月以後的最高值。
造船企業的赤字規模也在不斷擴大。船舶市場調查機構Alphaliner(AXS)稱，全球排名前20位的造船企業中有16家去年出現赤字，去年上半年造船企業的累積赤字達到3.6億美元。
造船企業業績不佳，金融圈不願給予金融支持。尤其是船舶融資的主要地區歐洲的財政危機給船舶業蒙上一層陰影，船舶融資實際上處於中斷狀態。擔保貸款比率也持續下降，向銀行貸款難於登天。
一家主要造船企業負責人稱，訂購船舶，需要船舶融資，但目前財政支持處於中斷狀態，斷絕了造船企業的錢路。
這與全球金融危機導致大規模取消訂貨的2010年情況相似，據造船機構的推測，當時約有530艘船舶取消訂貨。
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