文匯首頁 > 即時新聞 > 即時中國 > 正文
【打印】   【評論】   【推薦】  【關閉】  

溫州天津等7城市有意試點空軌


http://news.wenweipo.com   [2012-03-09]    我要評論
放大圖片

空中軌道列車想像圖。

【文匯網訊】據法制晚報報道,為緩解城市擁堵,我國將首次引入空中軌道列車(「空軌」)建設。目前,浙江溫州市有意向,擬建設首條運營線路,具體的規劃研究正在加緊進行中。

全國政協委員馮幸耘在今年全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。

今天上午,記者獲悉,在溫州「嘗鮮」之後,城市「空軌」還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後,北京也有望投入建設。

按照設計規劃,建成後的「空軌」就好似地鐵列車吊在半空中,它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具「頭上」飛馳,既可緩解地面交通擁堵,也可以疏解地鐵客流。

「空軌」·引入

政協委員提建議推進「空軌」建設

全國政協委員馮幸耘接受法晚記者採訪時表示,隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長,車路矛盾凸顯,交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市,就連中小城市道路交通的「治堵難」都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多,增加了城市的噪音和空氣污染,對城市環境和人民群眾健康造成了危害。

對此,經過調研後,她在今年全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數「空軌」的優點。

據介紹,無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天,「空軌」都能正常運行,具有全天候性能。此外,「空軌」採用電力能源驅動,不發生任何氣體排放,環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪音,對居民生活幹擾小。

此外,「空軌」以地鐵造價的五分之一,將地下交通移至空中,佔地少、無動遷、建設週期短,並隨著城市發展可移動變線。

「空軌」·設計

吊在半空中行駛時速50公里

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為:「解決交通擁堵問題,向下發展是地鐵,向上發展『空軌』也是一個新思路。後者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一,尤其是交通聯絡線,以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統,使用『空軌』可以說是一種新選擇」。

空中軌道列車屬於城市快捷公交,是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方,由鋼鐵或水泥立柱支撐,列車被吊在半空中行駛。

此外,它以電力牽引為動力,解決了廢氣污染;它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小,在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

空中軌道列車每節車廂定員75人,四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額,它可以完成30000人次/小時的交通任務。

在喧嘩熱鬧的城市上空,在擁擠的公路上方,「空軌」以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過,安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染,令人非常愜意。

「空軌」·造價

建設成本每公里比地鐵少近7億元

參與「空軌」項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示,空中列車的懸掛式單軌交通模式,每公里造價前期為1.5億,比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備後,每公里成本可以降到5000萬,低於高速公路建設。

除了價格上的優勢,「空軌」系統建設速度比較快,幾十公里的線路在3-5個月時間裡就可以完成。

「這主要是因為該項目無需太多土木建設,只需直接實施打樁和吊裝。」岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年,多則5年甚至更長時間的建設週期和挖地、架橋等施工影響,可謂「省時省力」。

約1.5億元/公里

1造價低,工程簡單 2工程快,現場只要幾個月3佔地面積小 4不影響地面原有建築5施工時對環境影響小 6可拆遷、改建,擴線容易7載客量:1.5萬/小時

約3億元/公里

1造價高,工程大 2工程耗時長(3年)3佔地面積大 4影響地面原有建築5動遷太複雜 6施工對環境影響大7一旦建成,無更改可能 8載客量:1萬-2萬/小時

5億-8億元/公里

1造價昂貴,工程浩大 2耗時較長(5年)3施工時對環境影響大 4受地質結構限制5一旦建成,絕無更改可能 6載客量:3萬/小時

北京落點:或在門頭溝「落地」

據岳兆宏教授介紹,在溫州「嘗鮮」之後,城市「空軌」還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後,北京也有望投入建設。

今天上午,記者從「空軌」製造單位國際空列集團獲悉,目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸,爭取將「空軌」建設盡早列入北京門頭溝區低碳生活城的備選交通方式。

據介紹,前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半,各方面條件已經成熟,下一步的重點是加緊促進「空軌」項目在中國各大城市的快速發展和佈局。

據瞭解,北京門頭溝的低碳生活城的交通到底是採用輕軌,還是立體大巴,還是有軌電車目前仍在研究之中。

「空軌」介紹

空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始,距今已有110年的歷史,後來又先後建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等,是一項成熟的技術,具有獨特的優點,目前已引起人們的廣泛興趣和關注。

在日本、俄羅斯等國家,懸掛式軌道交通列車也已經運營多年,而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵,而由德國政府近年來資助研發的「空軌」逐漸引起人們重視。

      責任編輯:Shineyo
朱燕來:過多干預造成特殊階層      [2012-03-09]
粵省長:個別港媒挑撥兩地關係      [2012-03-09]
廣東省長:烏坎選舉依法依規      [2012-03-09]
薄熙來談王立軍事件:用人不察      [2012-03-09]
美報:民意對華立法進程影響大      [2012-03-09]
人大法工委:中國沒有秘密拘捕      [2012-03-09]
浙江女代表:我們不是政治花瓶      [2012-03-09]
韓長斌:對轉基因監管評估負責      [2012-03-09]
農業部長:糧食總產半個世紀來首次8連增      [2012-03-09]
四委員激辯如何管住官員亂花錢      [2012-03-09]