【文匯網訊】據新華網報道，「史上最嚴交規」實施已有兩日，其中「闖黃燈扣6分」一條最受關注，甚至被評為「違反牛頓第一定律」。昨天，公安部交管局相關負責人稱，只要駕駛人注意，不搶黃燈和不發生追尾事故是可以實現的。而有專家建議，全國應統一黃燈標準，縮短黃燈時間，使其只起警示作用，不再承擔清空路口的作用。
最嚴交規實施首日官方統計事故下降
記者昨天從公安部交管局獲悉，「史上最嚴交規」實施後，常見常發的闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等違法行為有所減少。
公安部交管局有關負責人表示，在新交規實施後，顯現了規範駕駛行為、增強安全意識、預防交通事故的積極效果。一些常見常發的違法行為如闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等有所減少，北京、上海、天津、瀋陽、南京、長沙等許多城市，都出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的情況。
據瞭解，在新交規實施後，各地交管部門按照新規定從嚴查處不按規定懸掛或遮擋號牌、闖紅燈、酒後駕駛等，違反交通信號的交通事故大幅下降。
據交管部門統計，北京、天津、南京、杭州、濟南等城市，新交規實施首日接報的交通事故起數分別比前一天下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。
論戰
「搶黃燈」爭議有增無減
「史上最嚴交規」實施兩日來，對於「搶黃燈」的爭議一直沒有停止。在微博上，網友也展開了激烈討論，有支持的也有反對的，還有給交管部門支招的。
支持
「作了伐得料額寧」：開過路口原本就是要減速，像這些常識都是靠開車的人自覺遵守，現在規定出來了，一下子要那些隨意開車的人是不能接受，但總比出事故好吧。良好開車素質不是每個人都能做到的，希望大家從我做起，減少事故率。
「暴走的俠客」：十字路口減速讓行!這是基本的機動車行駛規則!可惜我們沒有做到!扣分很正常!我支持!沒有良好的習慣!那麼就讓我們從懲罰教育開始!
反對
「音樂人楊海潮」：黃燈這個規定太恐怖了。我剛才遇到綠燈突然變黃，而我離線也就一米吧，一個急剎車卻已過線，黃燈還沒變，於是接著開過去。如果這樣被罰6分，那車沒法開了。綠燈變黃燈連一點過渡都沒有說變就變，制定這條交規的人不知道什麼叫慣性嗎?
「Meteor-Across」：不能接受。設置這個法規沒有考慮實際情況，不知不覺今晚闖了兩個!!!前面綠燈剛開始閃，前邊車那哥們一腳剎車，差幾厘米就撞了，嚇死我了!還是綠燈呢!
釋疑
闖了黃燈也不必太擔心
有專家表示，規定的初衷還是為了交通參與者的安全，交通參與者遇黃燈應能把車安全穩妥停住，而不是都需要通過急剎車來完成，如果出現這種情況，那就是規定或者信號燈設置等方面有問題。
至於處罰，因為電子眼拍違法行為，會通過多張照片來反映整個「闖黃燈」過程，因此司機不用太擔心，交管部門會有審核，司機被罰後如果確實覺得自己「有理」，還可以通過申訴渠道為自己討「公道」。「這條規定的初衷還是為了交通參與者的安全。」該專家稱。
昨天，市交管局也表示，本市將嚴格執行新修訂的法規，黃燈起的是提示作用，沒過線的車輛應該適時採取措施。
各方觀點
公安部：黃燈起清空路口作用
針對社會上的爭議，公安部交管局有關負責人昨天表示，黃燈信號的作用是清空交叉路口，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，搶黃燈和追尾是可以避免的。
這位負責人指出，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，搶黃燈的違法行為和追尾事故是可以避免的。針對一些網民反映的交通信號設置存在的問題，公安交管部門將聽取意見，不斷改進。
公安部交管局表示，確保人民群眾生命安全，是汽車社會最基本的原則。這位負責人呼籲廣大交通參與者自覺遵守新規定，共同維護正常的交通秩序，確保廣大人民群眾安全順暢出行。據悉，公安部已要求各地公安交通管理部門，嚴格落實新交規的要求，維護法律的統一性、嚴肅性。
專家：黃燈不應承擔清空路口作用
昨天，一位不願具名的交通管理專家稱，「黃燈停車」要安全穩妥，而不是急剎，網友們爭議的「闖黃燈」問題確實存在。「還是要安全穩妥停車，如果真的只差個一米，即使是急剎車恐怕也不能停到停止線內，如果真的停不住也就過去了，但其中不包括離停止線有段距離見了黃燈還踩油門通過的，這種就是搶黃燈的做法。」專家說。
據該專家介紹，黃燈的設置在全國並不統一，北京的黃燈時間是4秒，而他建議應縮短為2至3秒，且應全國統一。「如果是2秒，會讓司機沒時間搶行。」專家說，黃燈在交通法中起的是警示作用，應為過渡，而不是清空路口的作用，清空「功能」應由路口四個方向均是紅燈的時間段來完成。如果按規定，「黃燈」也具有了清空路口的作用，就和紅燈作用沒有區別了。
北京：倒計時信號燈是科技的倒退
隨著「闖黃燈」熱議，又有司機提出安裝倒計時信號燈，做到心裡有數。交管部門表示，本市城區使用的智能信號燈，是更為先進的信號燈，不會安裝倒計時信號燈。
據瞭解，本市城區燈控路口早就實現了由計算機實時優化控制，採用先進的線圈感應技術，可以自動感應路口的車流量變化，並通過這一數據，隨時調整紅綠燈的配時。如路口南北向車流不斷，而東西向車很少時，系統會自動延長南北向綠燈時間。這種配時方式是目前世界上最先進的一種交通管理模式，可大大提高路口通行率，減少交通擁堵。
至於智能信號燈為何不通過倒計時方式來工作，更方便司機通過路口，這是受目前技術影響，計算機還不能做到檢測車流量變化的同時，完成倒計時計算。而如果為了配合倒計時，將先進設備都換回原來的初級設備，則是交通科技管理的一種倒退。
各地多地暫不處罰闖黃燈
前晚，深圳交警表示，暫時不會對闖黃燈行為作出處罰。
深圳交警在其官方微博回應稱：目前深圳暫未對闖黃燈的行為進行處罰，一是因抓拍闖紅燈的電子警察系統暫不支持抓拍闖黃燈;二是需對信號燈的配時進行進一步排查;三是黃燈畢竟不同於紅燈，需制定嚴格的查處程序和科學的處罰標準。
濟南、黃山等地交警也在接受採訪時稱，因技術原因，暫時不會對「闖黃燈」的車輛進行處罰。
同時，多地警方表示，新規實施後將嚴查闖紅燈、涉牌等違法行為。
他山之石
俄羅斯黃燈原則上禁止通行
按照俄羅斯的交規，黃燈原則上是禁止通行的，但如果司機來不及剎車，闖黃燈則被默許。據一名常駐莫斯科的記者介紹，他本人在莫斯科駕車時也有過闖黃燈的經歷，但都沒有被罰款或扣分。
韓國通過時變黃燈不罰
按照韓國的交通法規，闖黃燈會被處以6萬韓元(約350元人民幣)的罰款，並被扣15分。一般情況下，如果司機在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分;如果在通過停止線前已是黃燈，則必須剎車停行。
新加坡路面設三個箭頭
新加坡道路在停止線之前，由近及遠有3個箭頭，每個箭頭之間距離約10米。如果信號燈從綠燈變為黃燈時，車輛處於離停止線最遠的第一個箭頭位置，此時強行通過要被罰款扣分。如車輛處於離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行。
鏈接 中國人發明了黃燈
胡汝鼎(1905—1985)，杭州人，早年留學美國。1927年的一天，他站在美國繁華的十字路口，他看到綠燈亮了，正要向前走，一輛汽車擦身而過，嚇了他一身冷汗。後來他反覆琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃燈，提醒人們注意危險。1930年胡先生歸國。 | 
