【文匯網訊】時間同樣在5月，地點同樣是「神秘」的中朝邊界海域59號區域，2012年5月8日，中國三艘「遼丹漁」漁船在這裡被朝鮮扣押，今年5月5日，「遼普漁25222」也被朝鮮扣押。時間、地點的巧合併不是偶然的，甚至連船主都是大連人也非偶然。他們的船之所以被扣，是因為作為「外來船」，無法融入當地已經存在十幾年的「幫艇江湖」。而幫艇費，就是這個「江湖」裡的潛規則。
據齊魯晚報報道，一位船員告訴記者：別看大海茫茫無際，海上領域是用經緯線劃分的，像陸地界線一樣清晰嚴苛，不能越過分毫。
壞了「規矩」
漁船被扣事件頻發
5月21日，被輿論持續關注多天的被扣漁船「遼普漁25222」船主於學君證實，當天凌晨，他的船和16名船員已被朝鮮方面釋放。當天下午，於學君手機處於關機狀態，此後他不再接受媒體採訪。
在漁船被扣期間，於學君曾向外界說，當時朝方索要60萬元贖金，要求他打到丹東一家公司賬戶。事後多家媒體詢問到底是哪家公司，但於學君一概回答「忘了」，對於賬號也「沒記清楚」。顯然，他不願談及此事。
這與2012年5月被朝鮮扣留的三艘漁船遼丹漁23979、23528和23536號之事如出一轍。當時，朝方給船主提供了一個中國手機號碼，要求支付120萬元贖金。後來船主查證，該號碼的歸屬地也是丹東。但對這件事，船主張德昌也三緘其口。去年被扣的三艘漁船船主和於學君一樣，都是大連人，甚至他們都是老熟人。
與大連相隔300公里的丹東，是一座邊境城市，與朝鮮第二大城市新義州隔鴨綠江相望，陸地與海上均與朝鮮接境。
東港是丹東的縣級市，經濟發展以漁業為主，丹東的漁民幾乎都集中在此。在這裡，幫艇不是秘密。你吃飯足療時，都會有人跟你談上幾句有關幫艇的事情。但對外來人來說，幫艇裡的利益鏈條，卻是極其神秘的。
據知情人透露，大連船主張德昌的船被扣後，曾經到過東港，尋找與朝方熟悉的「中間人」調解，也就是幫艇公司的老闆，但被對方拒絕。用東港人的話說，那是因為他壞了「規矩」，「幫艇的事是不能報官的，只能私下解決」。
幫艇費
一天交3000元
一網就撈回來
在東港，大多數漁民都去朝鮮海域捕過魚，偶爾也會發生一些小摩擦，要想暢通無阻，就要辦「幫艇證」。
「幫艇」是丹東的俗語：「幫」本意是「傍」，「艇」則是指朝鮮的巡邏艇。「幫艇證」由朝鮮方面發放，通過中方「代理人」辦理。十幾年下來，由於每隔幾年就會出現勢力更替，丹東能辦幫艇證的公司只剩較大的三五家。公司老闆通過幫艇費提成，已經成為東港漁業大佬。
據當地漁民講，這幾家幫艇公司裡最有實力的有兩家，一是「宋老六」，遼寧寶華實業集團董事長宋琦，其產業覆蓋東港漁業、物流、餐飲等多個行業;另一個叫楊傳革，在東港也赫赫有名。
生活在東港大鹿島上的王強(化名)已經跑了幾十年船，如今還開了一家漁家樂。他說，丹東的幫艇費分為好幾種形式：一是按天算，大船一天3000元，小船1500元到2000元;二是按星期算，海上打魚，一個月分兩個高潮期兩個低潮期，一個潮期大概一周時間。高潮期時，一艘小船(十來米長，20馬力)的幫艇費是15000元，大船能到25000到30000元;第三按月計算，一張月票是5萬到6萬元;第四則是按季度計算，一個季度21萬、22萬到25萬元不等，隨行情調整。
當地比較流行的是月票和季票，但也有船主會選擇按天或者按星期算，因為有的船主認為低潮期交幫艇費不合算，就會選擇夜裡偷偷摸摸過去打兩網，但「十次總有兩三次會被逮住」。
王強給記者比劃「幫艇證」的大小，和胸牌大小差不多，上面印著中文和朝文，還有船號。只要拿著該證，再在船上插上中朝兩國國旗，就能在朝鮮海域暢行無阻，甚至還可以靠岸登陸。東港碼頭的船員張振和說，他已在朝鮮上岸多次。
幫艇費年年看漲，但船主收益會更高。王強講，東經124度附近是個非常奇怪的地方，隔著幾百米，中國海域內就沒有魚，而一旦跨過去這幾百米，朝鮮海域內的魚又肥又多。有時一網下去，能網住近5000斤螃蟹。現在的螃蟹160元一斤，這一網就把幫艇費賺回來了。張振和也津津樂道他到朝鮮打魚的經歷，通常是兩條船一起拉起一道巨網，一網就能打六七包魚，「一包就是5000斤，又大又肥。」
王強說，中朝兩邊海域之所以差別那麼大，一是因為近年中國近海污染嚴重和過度捕撈，二是魚喜歡鹹水淡水交叉的環境，朝鮮那邊海域江海混合，適合魚類生長;三是兩國捕撈方式不同，「朝鮮不會趕魚，兩邊捕撈水平能差20年。」
這幾年幫艇費季票從開始的20萬左右一路漲到25萬，甚至最高時達到28萬元。東港船主們有時也聯合起來抗議，要求幫艇公司降價。
形式多樣
船零件、技術、大米、
豆油都能代替錢
在丹東，幫艇是公開的。2010年4月，中國遠洋漁業協會與朝鮮共同捕撈協會簽署《朝鮮東部海域捕撈合作協議》。「幫艇」公司實為「中朝海上聯合捕撈項目」。當年5月28日，丹東市與朝鮮民間漁業合作項目正式啟動。從媒體報道上看，該項目由丹東市委、市政府統一安排部署，而具體負責組織漁船的，就是宋琦的遼寧寶華實業集團，以及遼寧昌平實業有限公司。
但幫艇內的「江湖」並不這麼簡單。幫艇一般只幫熟人或親戚，並不是誰都幫。比如，外地船想幫艇，要有丹東相熟的船主引薦才行，由他們代辦幫艇證。所以，外地船很難進入丹東的幫艇江湖。
幫艇費上交公司，公司會跟朝方分成。有時朝方收錢，有時候也收具體物資，比如漁船上的設備及各種零部件、大米、豆油等。
王強甚至還遭遇過「技術幫艇」，因為中國比朝鮮捕撈技術先進，送給朝鮮的漁船和設備也比較高檔，朝方有時會提出要中國派船員來教技術。「比如我們船上有七八個船員，就專門派一個人去教他們，教上一個多星期，也能頂替一部分幫艇費。」王強說，這樣一來，朝鮮捕撈技術也有了很大進步。
「而最近，他們也提出幫艇費要交美元，可能是朝鮮國內需要外匯吧。」張振和告訴記者。
雖然幫艇費是由朝方和幫艇公司分配，「但也要分給朝鮮老百姓一些。」漁民王海龍(化名)說，曾有幫艇公司送給朝鮮人100條漁船，他們去打魚時，經常會看到這些漁船。
在幫艇公司和朝方之間奔走協調的，還有一類人發揮著重大作用，那就是當地會說朝鮮話的中國人，他們多是中國籍朝鮮族人。
王海龍前年因為越界打魚被朝方扣住，對方索要5萬元贖金，「一般是船價的一半，」王海龍說，他後來找了個翻譯幫忙協調，贖金降到三萬元。交贖金時，「朝方交給我們一張單子，上面寫著很多漁船上的零部件，他們不會說漢語，旁邊的翻譯就給我解釋他們要什麼。」
「這些人能量很大，」王強說，「在丹東有個姓吳的女人，會說朝鮮話，因為她爺爺跟金日成在長白山一起打過仗，還有合影，她拿著照片在朝鮮暢通無阻，幫人辦幫艇證，兩國生意都做。」
丹東的漁船被扣在這裡並不是稀罕事，但沒人願意報官，而是遵循「私了」原則。一般是找幫艇公司或者懂朝鮮話的人去協調，補交或者多交一部分幫艇費，把船贖回來，但船上的設備和柴油一般會被朝方全部拆卸留下，船主也只能自認倒霉。
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