【文匯網訊】一架飛機從設計到成熟，有一個最為關鍵的航空實踐過程，那就是試飛，試飛不僅要探索、檢驗沒有定型飛機的極限性能和數據，很多時候甚至是要把正常的飛機飛到不正常來尋找他的設計缺陷和操作方法。據中央電視台《走進中國空軍》節目報道，經過60多年發展，空軍試飛員隊伍已由最初的3人試飛小組，發展為100多人的試飛部隊，以下是訪談實錄：
記者：這架殲-10戰機不久之後就要列裝部隊，原計劃今天是要進行空中停車的科目試飛，所謂空中停車就是在飛行過程中試飛員主動的關閉發動機再重新啟動，來測試發動機的啟動功能。不過這個科目對於天氣的要求很高，像今天的這種能見度，就沒辦法進行試飛了。某試飛大隊大隊長梁萬俊是這架戰機的試飛員，承擔殲十的試飛任務也已經有十幾年。
某試飛大隊大隊長梁萬俊：這個飛機的第一枚空中導彈是我打的。座艙裏面的人機界面，人機功效這方面的，試飛員給設計人員提的意見是比較多的。
記者：就是怎麼樣操作最順手?
某試飛大隊大隊長梁萬俊：對。
說起梁萬俊，就不能不提到2004年7月1日的「生死8分鐘」，當時梁萬俊試飛梟龍戰機在12000米高空時，飛機突然出現故障。
某試飛大隊大隊長梁萬俊：飛機漏油了，而且漏油的速度很快。
這是險情發生時的塔台錄音。
塔台：趕緊返場
梁萬俊：明白，現在的油箱油量耗得比較快
某試飛大隊大隊長梁萬俊：根據漏油的速度和我距機場的距離來看可能我到不了機場，這個飛機的油就會漏光。
從發現故障到油全部漏光，僅僅四分鐘，飛機失去動力，像一塊巨大的鐵砣從幾千米的高空急速下墜。跳傘還是迫降?梁萬俊選擇迫降。
塔台：現在高度?
梁萬俊：現在高度場高4800
世界航空史上，沒有動力的飛機迫降成功極為少見，而且這架飛機正處於試飛階段，機上的電能儲備也是未知數，如果飛機的電能不夠，迫降的結果將是機毀人亡。
梁萬俊：我準備正常放起落架
塔台：注意檢查液壓
在距離地面1100米高度，梁萬俊對準跑道，兩分鐘後，飛機以超出正常近兩倍的速度接地，梁萬俊經曆生死八分鐘後，成功迫降。
這個科目叫做低空大表速，參試飛機從高空向下俯衝，獲取最大縱向加速度，來檢驗飛機結構強度和顫振特性。在這看似平穩的飛行鏡頭裏，參試飛機隨時面臨解體。
這是一次導彈實彈打靶試飛任務，試飛員按下發射按鈕後，意外發生了，導彈點火後始終沒有脫離飛機。
這是某新型運輸機開展重裝空投實驗，重達7.4噸的戰車模型尚未離機，頂部捆綁的4具主降落傘突然釋放打開，飛機的燃油、氧氣導管被擠拉變形，隨時可能空中解體。
但是無論情況多麼危險，對於試飛員來說，把飛機帶回機場比什麼都重要。
某試飛大隊前大隊長王文江：一般我們不會輕易的放棄。因為畢竟一些新的飛機，前期的投入，包括研製的週期都是很長的。如果是輕易的、草率的跳傘，造成很多沒法再查明故障的原因，會影響很多東西，也會造成很大的損失。
記者：在航空界有這樣一組數據，一架新機從首飛到定型，試飛中平均每17分鐘，就會出現故障，試飛中最大的危險，不僅有發動機停車，還有像是螺旋、油箱起火，以及帶彈著陸等，每一種情況都有可能釀成機毀人亡的殘劇，因此試飛員也是世界公認，和平時期距離死亡最近的職業。
這是中國試飛院2006年修建的公墓， 近7年時間，就有5名試飛員長眠在這裏。61年來，總共有27位空軍優秀試飛員血灑長空。試飛員劉剛犧牲時年僅46歲，他的妻子一直把這個秘密埋藏了10年，直到劉剛父母去世前才告訴他們。
劉剛妻子張淑芳：劉剛的工作性質呢，他父母都知道，他那個事是保密的，(我說)我們也偶爾通過電話，說挺好的。
正是一代代試飛員和他們家人無私地擔當和奉獻，才有國家航空工業一個個奇跡的出現。現在，空軍試飛員已由最初的3人試飛小組，發展為100多人的試飛部隊，完成國家科研項目1200項，刷新航空工業數千項紀錄。
| 
