 放大圖片
 港珠澳大橋路線圖。 【文匯網訊】據中國新聞網報道，記者22日從中國中鐵大橋局獲悉，由該局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索已全部掛設並張拉完成，這標誌著港珠澳大橋九洲航道橋段(即全橋第CB05標段)主體工程完工。
港珠澳大橋是由粵港澳三地政府共同建設的超大型基礎設施工程，全長55公里，連接珠海、澳門、香港三地，主體工程由海上橋樑、海底隧道及連接兩者的人工島三部分組成。其中，海中大橋起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後成Y字形，一端連珠海，一端接澳門。
中國中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順接受中新社記者採訪時表示，此次完工的九洲航道橋段，是三個海上橋樑標段中工程量最大、結構形式最複雜的標段。該標段全長6.653公里，主要包括九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、互通立交等工程。
由於大橋施工區域海況惡劣，地質結構複雜。還因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高對主塔施工影響大。
在三年半的施工中，中國中鐵大橋局項目部採用了自主研製的運架一體船「天一號」和「小天鵝」號進行承台墩身安裝及架樑。「『天一號』上裝有幾十台動力、起重設備和拋錨定位系統，一條船替代一個船隊。傳統方式架樑，一個船隊一個月完成5片，『天一號』一天一片梁，輕輕鬆鬆。」譚國順介紹，對於墩位的確定，項目部運用了空間測量技術，衛星參數精確墩位，確定標高，偏差不到1厘米。
據瞭解，九洲航道橋施工區域還因穿越國家Ⅰ級保護動物中華白海豚自然保護區而做出相應調整。中華白海豚是全球範圍內最為瀕危的一類海洋哺乳動物，目前僅存活千餘頭，被譽為「海上大熊貓」。
港珠澳大橋項目副經理程長鵬告訴記者，為了把大橋施工對其影響降至最低，在橋樑設計方面，為盡量少占白海豚生存空間，此次特地將承台深埋在海床底下，這種「把石頭鑿了幾層樓深」的施工法在世界上當屬首次。
譚國順透露，港珠澳大橋主體工程預計2017年建成，通車後將是世界最長的跨海大橋。屆時將大大縮短港珠澳三地的交通時間，實現港珠澳30分鐘經濟圈。目前世界上的跨海大橋設計使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋為120年，並要求能抗8級地震，抵禦16級颱風。
日前，港珠澳大橋被英國《衛報》評選為「現代世界七大奇跡」之一。
| 
