【文匯網訊】《人民日報海外版》1月5日發表題為「高鐵若『爛尾』 香港傷不起」的評論文章，全文如下：
港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示，3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款「非常有難度」，這意味著，已建了3/4、投入數百億港元的香港段，屆時可能會「斷糧」而被迫停工。
拖3年超支200億
《人民日報海外版》報道，廣深港高鐵內地段去年底已順利通車，全長僅26公里的香港段卻在開建6年後前途未卜，箇中原因不少，最直接的是「缺錢」。為什麼缺錢?因為工程預算一直在漲。6年前立項時，特區政府向立法會申請了650億元(港幣，下同)，後來歷經幾次修改，到2014年修改為715億元，去年又改至844億元，超支近200億元。
預算逐年上漲，最大原因是工期一再延誤，初時原擬2015年通車，現在則延到2018年。因為環保人士和政治團體的抗議，高鐵香港段動工起步就落後於內地;而香港段是全球首個全地底的高鐵項目，據稱施工難度極高，隧道鑽挖工程經常遇到意外挑戰，也造成工期延長。
香港段是特區政府出資委託港鐵建造，雙方簽署協議。港鐵一再表示無法如期完工，並要求追加工程費。而特區政府要繼續增撥款項，還需經立法會同意，鑒於一些反對派議員本來就持不同意見，這道檻就更加難過。
馬時亨1日表示，特區政府批出的650億元今年6月就會用完，港鐵須早3個月通知承建商是否有新撥款以繼續開展工程，所以3月是「死線」，否則工程恐怕會全面停工。他說，香港段目前已經完工77%，有信心於2018年第三季落成，現已遊說議員支持撥款方案。他同時承認，遊說工作「非常有難度」。
算小賬和算大賬
撥款還是不撥，其實不是個問題。香港有少部分人主張，乾脆讓高鐵「爛尾」算了。但如果高鐵真的停工，不僅已投入的650億元打了水漂，光是善後又得花好幾百億元。更重要的是，高鐵「爛尾」所帶來的間接損失，香港難以承受。
香港運輸及房屋局局長張炳良日前表示，暫時停工甚至終止高鐵工程合約，會招致額外的項目支出：據估計，單是暫停工程所涉及的費用，以6個月計算約為48億元;如果終止工程，可能需要2至3年時間才能重新招標、恢復動工，這樣做會導致額外支出約282億元。而倘若高鐵項目「爛尾」，仍須多支出約106億元完成餘下一些必要的善後工程，即共損失756億元。
幾百億港元其實還是小數目，廣深港高鐵的真正意義在於，它是香港極具戰略價值的跨境運輸基建項目，不僅方便三地市民的往來，更能夠連接內地16個大城市，讓香港受惠於內地「四縱四橫」高鐵網所帶動的人流，融入國家發展之中。
張炳良形容，如果高鐵貿然停工，直接經濟損失加上間接的社會效益損失，等於「賠了夫人又折兵」。《香港商報》評論則指出，如果僅糾結於高鐵造價的高昂，計算何時回本，無疑是只算小賬不算大賬，忽略了高鐵對香港長遠發展所具有的戰略意義。
本末倒置的爭議
香港部分人之所以主張讓高鐵「爛尾」，還跟「一地兩檢」爭議有關。按照廣深港高鐵的設計，香港站應該實施「一地兩檢」，即香港和內地執法人員都在香港站辦公，同步完成出關和入關手續。但有一種意見認為，應該在深圳和香港分別檢查，實施「兩地兩檢」。馬時亨透露，一些反對派議員不同意撥款，就是因為糾結於這一爭議。
香港律政司司長袁國強日前表示，將會考慮一切可行方案實施廣深港高鐵「一地兩檢」安排，包括研究把相關內地法律納入《基本法》附件三，允許內地人員來港執法，即在香港區域內完成兩地出入境手續，方便高鐵乘客。
實際上，「一地兩檢」在國際上多有先例，不同國家之間也常運用，香港作為中國的特區，不應有過多顧慮。香港特首梁振英日前表示，高鐵一定要做到「一地兩檢」，因為內地的高鐵站並沒有口岸的設施，故此「兩地兩檢」並不可行，而香港作為國家一部分，內地也是香港經濟發展最重要的夥伴，如果沒有方便連接內地的高鐵系統，對香港來說是很大的損失。
《香港商報》評論指出，一些反對派人士把「一地兩檢」視為洪水猛獸，在方案仍在研究階段，就先扣上所謂「破壞『一國兩制』、扭曲基本法，出賣香港」之類的帽子，更生造各種陰謀論，企圖誤導民眾，將本來可以有利香港、有利兩地交流的事情，一棒子打死，而不是考慮如何跨越障礙，尋求解決途徑，造福港人。這種「為反而反」的思維方式，其核心就是不希望香港加強與內地的聯繫。
前有港珠澳大橋因人為阻撓而工期拖長，現在廣深港高鐵香港段又要步其後塵。其實，目光稍微放遠點不難發現，高鐵早一天接通內地，香港早一天受惠，若糾結於細枝末節的爭議，只會撿了芝麻丟了西瓜。
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