作為中國距俄羅斯最近的出海口，營口港是國家「一帶一路」戰略中唯一同時位於「帶」與「路」上的港口，本月23日迎來開埠155年週年紀念。香港文匯網圖片
為更好地服務腹地經濟，營口港將港口功能前移，先後成立了具有屬地報關報驗、倉儲運輸等功能的長春陸港、吉林陸港、哈爾濱陸港、內蒙通遼陸港等多個陸港公司。圖為2008年獲批建設的營口港保稅物流中心。香港文匯網圖片【文匯網訊】(記者 於珈琳 營口鱍魚圈報道)東北地區歷史上首個對外開埠的通商口岸營口港日前迎來開埠155年週年紀念。這一發源於遼寧省遼河岸邊的百年老港，如今已建成年吞吐量超3億噸、資產總額超千億元(人民幣，下同)的沿海大港。特別是在近年「一帶一路」、東北振興等國家戰略中，處於關鍵節點的營口港以創新服務產業謀轉型，首建「互聯港」。在今年腹地經濟增速大幅下滑的情況下，突出重圍，1-5月實現吞吐量、國際聯運和海鐵聯運發車量等關鍵指標的快速增長，由東北腹地終點港向面向世界的中轉港堅實邁進。
探索現代物流新模式
中國沿海港口歷經近十年高速發展，近年紛紛探索做大存量的新課題。營口港務集團有限公司黨委副書記仲維良在接受記者採訪時表示，營口港在充分調研國內外市場需求後，精準規劃提出「TEU」戰略，即在東西方向通過「營滿歐」加強海鐵聯運，形成營口港-俄羅斯-歐洲的陸路運輸通道，南北方向通過與南部沿海港口和長江沿線的深度合作，形成營口港—中國東部及東北亞—中國南部並輻射大西南和東盟的海運通道。
同時，營口港率先在全國港口組建的區域性第三方公共物流大數據平台的上線運行，實現了「互聯港+」戰略的又一突破，港口加金融、加產業、加人才等要素的全面推進助力創新港口產業模式。目前，通過與五大國有銀行的戰略合作，營口港財務公司已掛牌運營;通過打造跨境電商平台，營口港(薈)網絡科技公司將承辦全球貨源業務;通過獨立運作營口港智能物流電商服務平台，打造社會化第三方區域物流平台;通過搭建政企大數據業務合作平台，打造省級和城市物流服務平台。
一系列創新組合拳讓營口港的各項業務開年以來逆勢增長。2016年1-5月，營口港吞吐量達15618.8萬噸，較2015年同比增3.01%。集裝箱吞吐量253.9萬標準箱，較2015年同比增1.8%。海鐵聯運總量累計發車190363TEU，占東北各港58.5%。
6中歐班列線路開中俄合作新階段
作為中國距俄羅斯最近的出海口，營口港是國家「一帶一路」戰略中唯一同時位於「帶」與「路」上的港口，既是國內經滿洲裡過境連接俄羅斯西伯利亞大鐵路最近的、業務量最大的港口，又是中歐物流運輸重要的樞紐港。
自今年3月30日「營滿歐」海鐵聯運大通道的首趟回程班列從俄羅斯新西伯利亞·克列西哈發出並滿載45個40英吋集裝箱運抵達營口港以來，目前開行的6條「營滿歐」中歐班列線路已形成了往返循環，大幅增強對俄羅斯中東部地區大宗回程貨源的吸引力。
中歐班列往返的對開，也成為對我國集裝箱國際多式聯運的一種探索，營口港相關負責人透露，從我國現有經濟數據看，物流成本占企業總成本的30-50%，遠超發達國家的20-30%，班列對開不僅解決了「回程跑空車」的問題，更為中國企業「走出去，引進來」開闢了新道路。
目前，國內正在運行的「蘇滿歐」國際班列已開始探討將蘇州的貨物經「營滿歐」運至歐洲，據估算，鐵路運距可節省1600公里，時間僅增加4天，但單箱費用可降低4000元。營口港相關負責人也算了一筆賬，「『營滿歐(含盤滿歐)』是國內唯一沒有政府補貼的中歐班列，完全依托市場化運作，比海路運輸週期縮短一半，單箱綜合物流成本降低1000美元以上。」
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