資料圖片：2010年4月11日，石家莊邊防檢查站戰士在機場監護安－225大型運輸機。新華社記者楊世堯攝【文匯網訊】俄媒稱，中國向烏克蘭安東諾夫國有企業購買了安-225「夢想」運輸機的生產權，並準備在2019年建成本國的首架飛機。現在，「夢想」飛機只有一架，烏克蘭不打算把第二架建完。烏基礎設施部的消息人士表示，這是因為設備已經報廢。專家認為，「夢想」飛機沒有市場，中國購買它的目的可能是為本國航空航天計劃提供獨立的物流保障。
據參考消息援引俄羅斯《生意人報》網站8月31日發表題為《烏克蘭向中國出售「夢想」》的報道稱，中國獲得了安-225運輸機的知識產權。中國中央電視台報道了這一消息，安東諾夫國有企業也在自己的臉書主頁上予以證實。
報道稱，8月30日，安東諾夫國有企業和中國空域產業集團簽署了安-225項目合作協議。談判從5月開始。中央電視台稱：「中國在簽約後獲得了獨一無二的航空製造技術。」
烏克蘭基礎設施部的消息人士對俄羅斯《生意人報》表示，向中國出售的是安-225的知識產權，與一年前向沙特阿拉伯出售安-132飛機的交易相似。現在，沙特已基本實現獨立生產。
這位消息人士說，基輔無法建造安-225，因為所有生產設備都在15年前變成了廢銅爛鐵。1988年僅有一架「夢想」飛機問世，第二架完成了70%，但沒有建成的計劃。他說：「事實上我們可以說，隨著『夢想』飛機的售出，烏克蘭航空製造業已經瀕臨崩潰。安東諾夫廠今年以來沒有生產一架飛機。」
中央電視台報道稱：「中國的首架安-225飛機將在2019年上半年問世。」但俄羅斯《生意人報》消息人士指出，在新平台上迅速「造夢」沒有技術可行性。他說：「這是一個需要數年時間的長期過程。」
俄羅斯「航空港」網站執行總裁奧列格·潘捷列耶夫表示，距離安-124「魯斯蘭」飛機(安-225的設計基礎)確定外形已經有40多年了，很多建造這些飛機的技術解決方案已經失去了現實性。這種龐然大物至今未有同類產品問世的原因在於沒有需求，第二架「夢想」未能建成的事實也證明了這一點。大型超重貨物運輸市場的出現讓「魯斯蘭」和「夢想」重獲新生，但現在這方面的需求清淡。它們運輸的主要貨物是石油天然氣設備、航空航天設備，以及必須直接運送到基礎設施欠發達地區的軍用和人道主義物資。
報道稱，中國飛機製造業可以生產這種飛機——這裡不存在技術風險，儘管在2019年建成第一架飛機時只能使用烏克蘭現有的半成品。不過，由於市場很小，預計不會進行大規模量產。潘捷列耶夫指出，中國在航天領域雄心勃勃，購買「夢想」來為航天計劃提供物流保障是說得通的：中國獲得的不是將來可以賣得好的商品，而是可以擺脫對目前物流提供商依賴的機器。
俄羅斯《生意人報》網站8月31日還報道稱，烏克蘭安東諾夫國有企業發佈通告稱，烏克蘭與中國已就聯合生產世界上最大的飛機安-225達成協議。安-225「夢想」是有史以來最重的貨運飛機，由蘇聯在80年代設計。烏中雙方簽署了組裝第二架安-225(升級版)的協議，隨後計劃實現批量生產。目前，這種飛機只有一架。俄航空網主編羅曼·古薩羅夫就此話題與生意人電台主持人尤里·阿布羅西莫夫進行了討論。
阿布羅西莫夫問：我們有很多年輕聽眾。或許應該給他們介紹一下，安-225是什麼、因何出名、包不包含很多俄羅斯技術。
古薩羅夫答：安-225飛機誕生於80年代。它既不是烏克蘭也不是俄羅斯的技術，而是蘇聯技術，可以說，這是蘇聯航空工業的最後傑作。它是在「能源-暴風雪」航天系統項目的框架內建造的，其用途是把「能源」運載火箭的大型組件和「暴風雪」航天飛機從工廠運送到發射平台，除此之外沒有其他任務。當時已經量產的安-124「魯斯蘭」飛機是安-225的基礎，它們都是安東諾夫設計局(基輔)研製的，安-124在俄羅斯烏裡揚諾夫斯克進行量產。唯一的「夢想」飛機在基輔組裝，迄今為止仍是絕無僅有的特種飛機。
問：這仍然是獨有技術，還是多半已經過時了?
答：如今，擁有研製和建造大型寬體飛機技術的國家或組織大概只有4個：美國、歐盟、俄羅斯和烏克蘭。中國早就在往這方面看，試圖學會建造民用和軍用寬體飛機。它對獲得這種技術非常感興趣。可以說，這確實是少有的技術，畢竟全世界只有4家能建造這種飛機。
問：中烏合作會給俄羅斯造成某種損失，這種說法對嗎?或許，我們應該阻止這筆交易?
答：我不認為俄羅斯有什麼手段來阻止這筆交易，但總的來說，這不僅會給俄羅斯，也會給其他國家造成損失，因為這是中國的又一次重大技術進步。這意味著未來中國將在高科技市場上變得更有競爭力。使用這些技術將大大增強中國軍隊的攻擊力，因此這筆交易的影響深遠。
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