【文匯網訊】(香港文匯網記者 毛麗娟 深圳報道)50萬輛無人駕駛出租車，穿梭在深圳的每一條道路，把公交、地鐵、高鐵、機場連成一張無縫接駁的城市交通網，滿足整個城市的交通需求。在路邊隨手招呼(所有出租車都識別這個手勢，並將需求和位置分發給空載的車），或用手機預約，都能輕鬆召來車輛。
只需目前20%的出租車票價，就能以3倍的效率到達城市的每一個地方。城市只剩20%的車輛，80%的停車場將改作他用，交通事故降低到目前的10%，交通堵塞不復存在。
上述並非科幻世界的場景，而是不久的未來將發生在我們身邊的真實變革。
南方科技大學無人駕駛項目組負責人透露，美國密西根大學、南方科技大學、前沿產業基金已在深圳簽署合作協議，三方將聯合深圳市政府在珠三角地區合作建立首個無人駕駛汽車示範區，項目總投資將達100億元，選址深圳龍崗區或深汕合作區，明年下半年將迎接首批測試車輛。
特斯拉等巨頭掘金30萬億市場
作為當前全球產業的風口，無人駕駛汽車是影響3個10萬億元(人民幣)市場(汽車，出行，社會效益)的革命性產業，也是汽車、人工智能與通信跨界融合的產物，是未來智慧城市最重要的組成部份。
研究機構普遍預測，無人駕駛的商業化起點在2018—2020年前後。此前，特斯拉，谷歌、蘋果、百度、寶馬、沃爾沃、本田等國內外巨頭，均公佈在2020年前後形成量產計劃。特斯拉自2015年就展開無人駕駛道路公測，並預計2022年推出量產車型。谷歌計劃2020年實現量產。
密歇根大學工程學教授伯恩斯表示：「在美國，汽車每年總計行駛里程為 3 萬億英里。如果哪家無人駕駛汽車搶先一步，贏得 10%的份額，按每英里 10 美分的利潤計算，一年的利潤就是 300 億美元。因此，該市場潛力巨大。」
在國內，中國的工信部2015年發佈產業規劃，計劃至2020年，遠程通訊互聯終端整車裝備率將達50%，駕駛輔助、部分自動駕駛車輛市場佔有率約30%;2025年，遠程和短程通訊終端的整車裝備率增至80%，高度自主駕駛車輛市場佔有率約10%到20%。工信部部長苗圩透露，工信部主管的中國信息通信研究院正在組織研究5G，最大應用之一在智能汽車、互聯網汽車。
易觀智庫的研究表明：全球無人駕駛產業市場規模已突破300億元，美、德、日等國的無人駕駛產業正處於快速發展階段。中國智能汽車的市場規模到2018年將超過1500億元。如果考慮到龐大的售後服務市場，規模則有望突破萬億元，發展前景非常值得期待。
受益攝像傳感技術進步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規劃，無人駕駛技術正加速從理論向現實轉變。國內不少車企已將2020年作為實現自動駕駛的時間節點。
互聯網企業PK傳統整車企業
中國工程院院士、人工智能專家李德毅向記者透露，智能汽車的生產許可證的標準與駕照的標準也正在緊鑼密鼓地制定，其速度要比人們想像的快，有望在兩個月內出台。
巨大的市場前景面前，國內兩大陣營正在以兩條截然相反的路線加速佈局：一條是傳統整車企業以「從硬到軟」的方式逐步從智能駕駛過渡到無人駕駛，另一條是IT企業「從軟到硬」圍繞算法整合供應鏈，一步到位實現完全的無人駕駛。哪一陣營將成為行業主導者呢?
李德毅認為，「搞互聯網的人、搞新興產業的人，意識可能會比做傳統汽車的人更加早一點。因為他們是把汽車看做是一個傳感器、看做是一個機器人，看做是在『互聯網+』下面的一個接地氣的端設備。從這個意義上講，他們的理念不完全局限在汽車行業。」
而保千里集團董事兼副總裁陳楊輝則表示，整車廠家做無人駕駛時背負的壓力要比IT企業大很多。「整車廠家是一步一步走的，它每一款產品出來都要充分考慮安全的重要性。但像微軟、IBM、Google做IT出身的企業，它完全有膽量去嘗試做無人駕駛的試驗車，無論失敗還是成功，市場對它不會有太大的苛責。」
不過，兩大陣營並非不需要合作。互聯網企業雖然可以更早完成滿足全自動駕駛要求的軟件系統，但大規模汽車硬件製造更可能外包或授權給傳統汽車廠商。
原廣汽集團副總經理、汽車工程研究院院長黃向東認為，互聯網企業與整車企業是競爭與合作的關係，可以優勢互補。目前，廣汽在智能汽車的五個層級都有佈局。
他透露：「相對低級的，比如有條件的(智能駕駛)：自動泊車，目前廣汽已經做到了，正在實現商品化。最高級的就是完全的自動駕駛，人坐上去什麼也不用管，你只要告訴它目的地就OK了，這個我們已做好功能樣車，但還不是推向市場的商品，要實現商業化就需要零部件供應商跟上來。」
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