【文匯網訊】 （香港文匯網記者 方俊明 珠海報道）繼5月2日港珠澳大橋海底隧道「最終接頭」成功安裝後，經過精調等工作，目前「最終接頭」及兩側沉管的八道封門順利開啟，首批裝配工、焊工進入開始焊連兩側沉管。記者8日從大橋島隧工程項目總部獲悉，經2日至今的監測，「最終接頭」與兩側沉管實現滴水不漏，刷新了海底隧道最終接頭對接的世界紀錄。而據計算，整個最終接頭焊接工程需20噸焊絲來完成2000多米的焊縫連接，預計本月底左右正式實現海底隧道貫通。
首批裝配工、焊工進入港珠澳大橋海隧「最終接頭」實施焊連兩側沉管作業。（施工方供圖）
「滴水不漏」刷新世界紀錄
5月2日，港珠澳大橋海底隧道實現「最終接頭」吊裝連接後，「最終接頭」與兩側沉管（E29、E30）實現了臨時止水。隨後，E29、E30沉管內的六道封門和最終接頭的兩道封門順利打開。經專業測量人員檢測，長39.8米、寬9至12米、高18米，重達6000多噸的最終接頭與兩側沉管中心偏差控制在毫米級，實現滴水不漏，刷新了海底隧道最終接頭對接的世界紀錄。
大橋島隧工程項目總部表示，5日起，首批冷作工、電焊工進入「最終接頭」與E29和E30連接腔，進行焊前準備和調整。據悉，「最終接頭」與兩側沉管焊接，連接部分依然成「三明治」的型式。「最終接頭」與管節間通過隔板焊接後，將形成止水帶內沿鋼「圍脖」外圈，車道和中廊道外沿三圈鋼「圍脖」的結構，中空部分後期還將澆灌混凝土。
海外同行盛讚中國創新智慧
經焊前準備和調整，首批裝配工、焊工目前已經進入「最終接頭」左右車道E29和E30四個連接腔，對「最終接頭」實施焊連兩側沉管作業。為方便作業，每一個接頭部位將外一內三的「圍脖」分割成200多塊隔板，隔板每塊寬約85厘米，長100至250厘米，厚2.8厘米，重達300至900斤不等。大橋島隧工程項目總部表示，根據計算，整個「最終接頭」焊接工程量巨大，共需要20噸焊絲來完成2000多米的焊縫連接。為保證焊接工期，現場採取24小時三班作業制，預計到5月底左右完成焊接等工作，實現整條海底隧道真正貫通。
另據瞭解，世界頂級隧道咨詢公司TEC（荷蘭隧道工程咨詢公司）執行總裁漢斯.德維特，全程見證了港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝過程，對中國工程師的創新智慧和中國工程建設水平的飛躍發展深表讚歎，並第一時間發來賀信，並盛讚「最終接頭方案帶來沉管隧道最終接頭設計和施工創新、高效的理念，是對沉管隧道技術的重大貢獻，將來中國和世界隧道行業都可從這個項目受益。」
責任編輯：喬一