文/熊君慧
在政治、法理層面「為反對而反對」之後，反對派繼續對「一地兩檢」提出技術層面的質疑。據港媒報道，香港「新民主同盟」譚凱邦發文稱，若由香港乘高鐵前往上海、杭州等地，列車要在深圳北站「調頭」，估計需要16分鐘左右。他由此推斷，「可以係深圳北做大陸入境，不須西九一地兩檢」。這無疑是關於廣深港高鐵的「誤導訊息」。
在深圳北站乘坐過高鐵的人都知道，所謂的列車在深圳北站「調頭」，實際是列車為接駁需要，掉轉頭車頭，由車頭變車尾，即司機從車頭走到車尾，而乘客不用下車，這其中花費大約十多分鐘。但是，不可想當然以為「車輛可調頭就可以『一地兩檢』」。車輛調頭是車輛運行中的技術操作，與「一地兩檢」的制度安排不可混淆。
在西九龍設立「一地兩檢」是方便旅客、提高效率的最佳方案。高速鐵路網絡屬全國性部署，廣深港高鐵要融入全國鐵路網絡，並不僅僅是一個「搭車」的問題，而是要遵從全國鐵路運行規律，才能真正貫穿東西、連繫全國。如果只是自說自話，只看到香港而不看到全國，也就失去了廣深港高鐵的意義。
更為重要的是，特區實踐「一國兩制」方針，「一國」是「兩制」的大前提，國家部署高鐵戰略，特區自是要緊密配合。反對派在技術層面提出的反對理據，往淺了說是「一葉障目、不見泰山」，為局部現象所迷惑，看不到全局、目光短淺；往深了說，根本就是混淆視聽、偷換概念。
近日主責高鐵「一地兩檢」方案的特區政府官員到立法會向議員解說方案，就是為了讓市民對「一地兩檢」答疑解惑、澄清真相。如果反對派議員要在這一重大議題上玩花樣、搞「拉布」，工程技術方面的專業人士也需要站出來，列舉實例反駁，支持特區政府在民意基礎上作出最符合港人根本利益的決定。
（大公文匯全媒體新聞中心供稿）
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