【文匯網訊】 （香港文匯網記者 宋偉 大連報道）由中車大連公司與西南交通大學聯合研製的新一代中低速磁浮列車，日前完成時速120公里的運行試驗，打破了該類型磁浮車運行速度世界紀錄。目前，國內已有北京、天津、武漢、成都、廣州等十餘個大中城市正在謀劃建設磁浮項目。國產新一代中低速磁浮車投入商業運營後，有望覆蓋時速160公里以下的城市中等運量客運需求，實現從城市到城郊的快捷聯通。
國產新一代中低速磁浮列車正在試驗線運行。遼寧傳真
業內人士指出，當前城市軌道交通方式中，地鐵可滿足市區大運量需求，但造價高、噪音大，針對站點間距大的情況車速顯得略低；輕軌運量中等，高架線路造價約為地鐵三分之一，但同樣有不適應大站間距以及振動噪音較大的問題；有軌電車造價低，雖然可與汽車共用道路，但運量小噪音大，亦不適應大站間距運營。
相比之下，中低速磁浮交通屬於中等運量交通制式，具有振動噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢，其運行速度更快、過彎道和坡道能力更強，這是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現的，也是新一代中低速磁浮列車最突出的特點。
中車相關人士表示，上海浦東正在運營的高速磁浮車適合城際長距離運行，而中低速磁浮車更適宜城市軌道交通。目前，國內已有正在運營的長沙磁浮快線，以及計劃年底開通的北京S1線共兩條中低速磁浮快線。磁浮車分別由中車株機和唐山公司製造，由於上述兩線路仍採用源於日本的第一代磁浮技術，設計時速僅為100公里左右。
中車大連總工程師曲天威表示，新一代中低速磁浮列車核心技術不僅實現完全國產化，且最高運行時速可達160公里，最小平面曲線半徑50米，最大坡道千分之一百。運行中能顯著緩解車軌耦合振動，提升系統的競爭力。該型車投入使用後，有望以一種軌道交通制式覆蓋時速160公里以下城市中等運量客運需求，實現城市到城郊的快捷聯通。
本月初，由國內磁浮領域頂級專家、西南交通大學錢清泉院士、連級三教授，中南大學校長田紅旗院士，中國空氣動力研究與發展中心樂嘉陵院士、中科院電工研究所李耀華副所長、大連交通大學任瑞銘副校長等11名專家組成的評審組認為，新一代中低速磁浮車輛綜合技術先進，懸浮架技術國際領先，一致同意通過技術評審。
目前，國內已有北京、天津、武漢、成都、廣州等十餘個大中城市正在謀劃建設磁浮項目。據中國工程院《中低速磁浮交通技術與產業發展戰略研究》顯示，中國發展中低速磁浮交通系統的條件已經成熟，到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路。
配表：高速與中低速磁浮車區別。記者宋偉整理製表
話你知：中低速磁浮列車
磁浮列車是利用電磁鐵吸引鐵磁材料的原理，以電磁力支撐列車浮於軌道上方，並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行，實現列車與軌道無接觸運行。相較於高速磁浮列車，中低速磁浮列車一般時速不超過120公里，多用於城市軌道交通。目前掌握中低速磁浮技術的國家有中國、日本和韓國。中國擁有世界上里程最長的中低速磁浮線（長沙磁浮線），以及正在建設的北京中低速磁浮S1線。另有湖南株洲、上海臨港、河北唐山三條中低速磁浮試驗線。
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