【文匯網訊】 （香港文匯網記者 孫琳 北京報道）醞釀已久的中泰鐵路項目日前終於塵埃落定。廈門金磚峰會期間，中泰兩國正式簽署了兩項共計約合10億元人民幣的鐵路項目合同，中泰高鐵有望在今年10月開工建設，2021年投入運營。
9月4日，金磚國家領導人第九次會晤期間，在中國國家主席習近平和泰國總理巴育的見證下，泰國交通部長阿空和中國國家發展和改革委員會副主任王曉濤，共同簽署了中泰鐵路合作項目（曼谷至呵叻段）詳細設計合同和施工監理諮詢合同。泰國國家鐵路局代理局長阿暖表示，這兩項價值共計52億泰銖(約合10億元人民幣)的合同的簽署標誌中泰高鐵項目正式啟動。
造價10億人民幣 中速鐵路升級高鐵
根據合同，項目一期工程是建設一條連接泰國首都曼谷和東北部呵叻府的鐵路，全長253公里，設計最高時速250公里，預計2021年通車。屆時從曼谷到呵叻的時間將縮短至1小時17分鐘，是開車所需時間的三分之一。根據最新規劃，中泰鐵路的開工時間比巴育之前提出的2015年10月晚了整整兩年，時速也由早先的180公里的中速鐵路最終改為時速250公里的高速鐵路。阿空在接受採訪時透露，這將是泰國修建的第一條標準軌高速鐵路。隨後，呵叻到廊開的高鐵也將開建，並與早在去年就奠基開工的中老鐵路磨丁到萬象段連接，最終實現昆明到泰國曼谷的高鐵直達。阿空表示，「未來從昆明乘坐高鐵到達曼谷，可能只要五六個小時」。目前泰國鐵路均採用米軌，列車時速僅為50公里。
建成後每年為泰國增加200萬華客
阿空表示，中泰政府簽訂第一階段兩份高鐵合約後，因為工程設計階段需要足夠的時間，泰方將加快設計第二階段呵叻至廊開府，全長394公里的工程建設。呵叻至廊開府的高鐵建設相比第一階段建設要簡單，因為第二階段的地勢大多屬於平原，而且有些地方已經做好建設準備。
阿空表示，2021年至2022年內，泰國政府將促進曼谷至廊開府高鐵貫穿老撾高鐵。老撾高鐵建設時間為4年，預測泰國高鐵需3至4年建設時間，中方也希望看到泰老高鐵在同個時間段內竣工。
中泰高鐵是中國倡導的泛亞鐵路網的重要組成部分，規劃全長873公里，貫穿泰國南北，並與正在建設的中老鐵路相連，最後抵達昆明。項目自2013年就開始醞釀，在近四年的時間裏，兩國就建造成本、貸款條件以及土地開發權等多方面問題進行了數十次談判，導致該項目一再拖延。
中鐵建東南亞公司總經理朱錫均此前表示，中泰鐵路建成運營之後，每年或將為泰國增加200萬中國遊客，泰國的農產品出口將更加便利，泰國作為東盟交通樞紐的地位也會得到進一步鞏固。
背景：一波三折 日本搞局
回顧中泰高鐵項目從「意向」到塵埃落定的過程，可謂「一波三折」。
2005年前後，中國「泛亞鐵路」的構思剛剛出爐，泰國就曾有意「搭便車」。至英拉政府時期，2013年10月，中國國務院總理李克強訪問泰國，中泰雙方簽署了被稱為「高鐵換大米」的協議。不料次年5月，泰國政局發生變動，英拉下台，巴育接任總理，中泰高鐵項目也一度被擱置。直到2014年12月，中泰雙方在兩國總理的見證下籤署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，開啟了兩國鐵路合作新的進程。
2015年12月，中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府舉行。同年，中國高鐵的主要競爭對手——日本，也已經着手和泰方商議清邁到曼谷的一條鐵路修建意向。「日本攪局」、「中日高鐵對抗」的消息也開始頻頻出現。貸款利率一直是中泰鐵路談判的重要方面。日本為泰國提供的貸款利率僅為0.1%。業內人士表示，中日高鐵的技術相當，但中國鐵路報價低，貸款利率高；日本貸款利率低，但報價高。
次年3月，泰國政府表示將決定自籌資金建設。當時，泰國媒體曾報道稱，中泰鐵路合作項目會在當年9月開工，但數月後又報道開工時間延至2017年3月。為了推動這一項目，泰國總理巴育在今年6月動用臨時憲法第44條的維和委主席特權，免除了10項相關法律對中泰鐵路合作項目的約束，其中包括項目允許中國工程師不用參加泰國考試獲得在當地工作的許可。經過多方努力，在泰國總理巴育訪華參加金磚峰會期間，中泰鐵路合作項目的設計和監理合同正式簽署，這一規劃已久的項目終於塵埃落定。
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