【文匯網訊】酷騎、小鳴、小藍……一個個熟悉的共享單車品牌接連因為資金鏈斷裂陷入經營困難,押金難退用戶「背鍋」,這讓共享單車的商業模式備受拷問。
據新快報12月21日報道，近日,摩拜早期投資人李斌公開表示,「摩拜本來挺好,5毛錢一次,1塊錢一次也沒覺得是個事兒,突然有人不收錢了,你怎麼辦?這不是一個可以持續的商業模式。」經歷了前期大規模佔領市場、狂熱造車、快速融資瘋狂燒錢的階段後,目前共享出行下半場的競爭中,無論是頭部的摩拜單車和ofo,還是二三線的企業,均沒能找到一個可持續發展的盈利模式。
燒錢!摩拜、ofo被「催婚」
此前,ofo早期投資人、金沙江創投合夥人朱嘯虎就曾在多個公開場合表示,摩拜單車和ofo合併才能盈利。對此,摩拜單車和ofo方面態度一致,均表示「不合併」。上面李斌的態度上可以看出,摩拜的投資人「不淡定」了。而ofo創始人戴維昨日也表示,「競爭是行業發展的源動力,希望投資人能理解創業者。」更是證實了合併一說暫時不可能。
「摩拜與ofo兩家繼續角力,雖然領頭地位固定但目前都沒有實現盈利,最終能否合併還要看背後各方力量的權衡,但至少目前絲毫看不出結束爭戰的意思。」有業內人士如此對新快報記者表示。
時至今日,ofo經歷了10輪融資,最近的一次發生在今年7月份,融資金額為7億美元。摩拜單車昨日宣布其日本子公司獲得日本最大社交網絡LINE戰略融資,具體金額尚未披露。至此,摩拜單車也經歷了10次融資。
但是,再多的錢也填不飽不斷燒錢的「窟窿」。易觀互聯網行業分析師認為,共享單車的盈利難以覆蓋高昂的成本。該分析師指出,以摩拜為例,目前其向市場上投放了近千萬輛單車,用戶騎行一次可進賬5角、1元甚至更多,但實際上,這些收入在高昂的造車成本和市場營銷、補貼成本面前,根本就是杯水車薪。「如果按照每輛車平均單價1000元計算,僅是車輛製造、採購的成本就高達80億元。」
分析師表示,從目前的情況看,純粹依靠單車業務不太可能形成具有持續性的商業模式,於是摩拜、永安行等都紛紛向出行平台進化。今年9月以來,摩拜率先與首汽約車、嘀嗒拼車達成協議,通過打通後台服務的方式為用戶提供一站式的出行服務。
缺錢!挪用押金成行業「潛規則」
如今的共享單車之戰與當年的滴滴、Uber的巨額補貼大戰何曾的相似,一大批共享單車品牌因為融不到錢而倒閉關張,今年9月以來,悟空、小鳴、酷騎、小藍、町町、3Vbike 這六家共享單車均因資金鏈斷裂陷入經營危機,押金難退問題相繼出現。
艾媒諮詢近日發佈的《2017中國共享單車押金難退現象專題調查報告》(下簡稱《報告》)中顯示,當前中國共享單車市場押金存量規模已超過120億元。而從2017年6月以來,國內數家共享單車企業接連倒閉,預計超過10%的用戶押金或因企業資金運轉問題,已無法正常申請退還,整個影響覆蓋或將超過一千萬用戶。
《報告》中指出,沉澱資金恐成為主要盈利模式,由於融資成本過高,再加上高昂的營運成本,因此「對押金池內資金進行再投資是企業利益權衡後的大概率選擇。」
近日有媒體曝出「摩拜、ofo挪用數十億元用戶押金」,提到「ofo賬面只有3.5億元,」對此,新快報記者向雙方求證均被告知「傳聞不屬實」。ofo方面還強調,ofo運營情況良好。
艾媒諮詢分析師認為,當前共享單車市場競爭日趨白熱化,共享單車行業正處於拼資本、佔市場的關鍵時期。一旦公司出現資金周轉困難,或者出現資金鏈斷裂等情況,企業破產、重組在所難免。
中消協建議:共享單車收押金應採取「預授權」凍結方式
針對共享單車押金亂象,昨日中國消費者協會官方網站發佈消息稱,企業任何情況下不得挪用消費者的押金,對預付資金的使用應遵守合同約定。中消協還發出建議:因押金、預付費法律屬性上有所區別,當採用不同管理制度。並呼籲在《電子商務法》中明確作出立法規制。
中消協認為,押金是租用特定標的物的質押擔保,屬於擔保物權的一種,主要是擔保合同的履行。押金的所有權屬於消費者,企業任何情況下不得挪用。
中消協建議,電子商務經營者收取押金的,應當採取由商業銀行或者支付機構進行「預授權」凍結的方式。所收押金額不得超過對應標的物的實際價值。用戶使用標的物造成損失的,電子商務經營者可以依據約定扣款;未造成損失的,應當依用戶申請立即解除「預授權」凍結。此外,還表示,電子商務經營者收取用戶預付資金的,應當按照國家規定提供保證保險、銀行信託、第三人擔保等不可撤銷的擔保。而消費者有權自交費之日起15日內要求退款,且無需說明理由。
責任編輯：劉雲