【文匯網訊】 近日，在共享單車領域有兩則消息引人關註：一是摩拜單車宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄;一是正式運營僅僅5個月後，重慶的共享單車運營商悟空單車宣佈退出市場。
據澎湃新聞報道，6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
悟空單車創始人雷厚義在接受澎湃採訪時透露，退出是因為打不贏了，「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」
雷厚義告訴記者，他的經歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先後賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感歎，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。」
退出因為打不贏，90%的車已經找不到了
公開資料顯示，重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司，主打「悟空共享單車」品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。
雷厚義在接受澎湃新聞記者採訪時表示，因為公司採用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，「悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。」
「我們總共虧了上百萬元。」雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，「第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。」
「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，「車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃採用合夥人模式，通過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合夥人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。」
所謂合夥人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。
「還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。」雷厚義說。
據透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。
「之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。」雷厚義說。
從北大保安到試水共享單車
和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90後，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。
2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，「對專業不感興趣，想轉專業學校又不批准，再加上自己想成就一番事業，就退學了。」
此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。「上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。」
接下來的時間裡，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟件開發。
「但我是屬於沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼。」此後雷厚義先後在P2P平台、二手物品交易網站工作。
2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。
2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，「但對後面的風險沒有足夠的預判。」
雷厚義感歎，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。」
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