2017年廣州港第2000萬個集裝箱28日在南沙港區起吊。(香港文匯網記者方俊明攝)
廣州港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，標誌著廣州「國際航運中心」建設已取得階段性的成就。(香港文匯網記者方俊明攝)
【文匯網訊】(香港文匯網 記者 方俊明)2017年廣州港第2000萬個集裝箱28日在南沙港區起吊，意味著廣州港年貨櫃量首次突破2000萬標箱，奠定了廣州港作為世界級樞紐港的地位。廣州港務局有關負責人稱，如今穩居全球前七大集裝箱港口的深圳港、香港港、廣州港在珠江口「三足鼎立」，正主要圍繞國家建設粵港澳大灣區發揮各自優勢，打造成粵港澳世界級航運樞紐。其中，廣州港在未來三年還將完成港航相關項目投資達1000億元，國際集裝箱航線由目前91條增至120條，屆時廣州港引領大灣區世界級航運樞紐作用更加明顯。
廣州建設「國際航運中心」新突破
近年來，廣州港集裝箱實現「幾級跳」發展，特別是南沙港區以年均增長15%以上速度增長，發展速度為世界罕見。而廣州港國際集裝箱班輪航線也在近三年間由52條升至91條。廣州港集團董事長蔡錦龍在起吊儀式上表示，年集裝箱量突破2000萬標箱，標誌著廣州「國際航運中心」建設已經取得了階段性的成就，更向全世界展示了廣州港顯著提高的綜合實力和國際競爭力。
對於世界前七大集裝箱港口有三個位於珠江口，廣州港務局副局長黃波直言：「這是珠江口的優勢。目前深圳港、香港港、廣州港主要圍繞國家建設粵港澳大灣區，發揮各自優勢，共同打造粵港澳世界級航運樞紐。」
廣深港集裝箱港口各具優勢
黃波分析說，香港作為傳統的國際航運中心，在集裝箱運輸發展上具有起步早、規模大、經驗豐富、航線密集等優勢;特別是香港自由貿易港形成國際集散地的優勢，同時在對接國際海運的商事、法律、金融等方面有先發優勢。深圳港則是重點發展國際集裝箱運輸的樞紐型港口，在服務經濟、進出口等方面也具有先發優勢。特別是深圳的中部港區由和記黃埔投資，可以利用香港條件作錯位發展。
「未來，廣州港特別是南沙港區的優勢更為明顯。」黃波分析說，南沙港區位於珠江三角洲的幾何中心，是珠江西岸唯一的大型深水港，特別是目前珠三角產業結構佈局、重點製造業基地較多落子在珠江西岸，在服務腹地及產業發展方面有得天獨厚的條件。同時，南沙港也是內河與遠洋最有利的結合點，在發展「江海聯運」、推動「一帶一路」方面獨具優勢。據統計，目前廣州港設內陸無水港及辦事處33個，覆蓋全國8省30市，150多條水上駁船支線覆蓋整個珠江—西江流域。
廣州港三年將投資1000億項目
奧馬電器高級經理馮長江表示，相比深圳、香港等港口，南沙港區具有成本和效率優勢，奧馬已將95%的出口貨都選擇南沙出口。「預計今年將在南沙完成出口量7.6萬標準箱，為奧馬節省近2000萬元的物流成本」。
廣州港集團總經理李益波透露，未來三年廣州港還將完成港航相關項目投資達1000億元，港口貨物、集裝箱吞吐量將分別從2017年5.85億噸、2030萬標箱，力爭到2020年增至6.3億噸、2500萬標箱。屆時，自由貿易港建設取得突破，引領粵港澳大灣區世界級航運樞紐作用明顯，廣州國際航運中心建設再上新台階。
南沙港深水碼頭建設與吞吐量「幾級跳」
一，2004年9月，南沙港區一期4個深水泊位投產;迄今擁有萬噸級以上深水泊位30個，其中10萬噸級集裝箱專用泊位16個。
二，南沙港集裝箱吞吐量年均增長15%以上，馬士基、達飛、中遠海等世界前20位航運巨頭均進駐。
三，推廣立體裝卸、直裝直卸、雙拖卡作業等，誕生每小時超過300自然箱的船時效率和58.7自然箱的橋時效率等新紀錄。
四，2007年廣州港集裝箱吞吐量完成926萬標箱，世界排名第12位;2008年11月突破1000萬標箱，2017年突破2000萬標箱，世界排名進入前7位以內。
責任編輯：京辰