2月1日，昆明市新螺螄灣南部汽車客運站大廳裡自助購票的旅客。(中新社)
【文匯網訊】「今年春節回家毫無壓力！」在西安工作的成都人張紫對中新社記者說。
以前，張紫回家坐火車要16個小時，今年高鐵開通後3個多小時就到了。
張紫2014年研究生畢業後留在西安工作，曾經因為路遠「一年最多回家兩次」。2017年，中國西成高鐵全線開通，張紫每個月就可以回家兩次，感覺「西成高鐵就是為自己開的」。
臨近春節，數億中國民眾可能都會像張紫一樣，跨越千里，回家團圓。
2018年春運預計全國旅客發送量將達29.8億人次。這場已經開展30多年、近30億人次出行的春運，被稱為「人類最大規模的周期性遷徙」。數億人口大規模流動的背後，折射出中國社會的變遷與經濟活力。
中國國家衞計委數據顯示，2016年中國流動人口為2.45億人，相當於每6個中國人中就有一個流動人口，「80後」新生代流動人口已成「主力軍」。
20世紀70年代始，改革開放開啟了中國城鄉、地區之間的人口流動。工業化、城鎮化的持續發展推進，使今後較長時間，大規模人口流動仍將是中國人口及經濟社會發展的重要現象。
完善便利的交通是人口流動的基礎。
數據顯示，中國高速公路里程達到13.6萬公里，覆蓋全國97%二十萬以上人口的城市及地級行政中心。中國航空運輸規模連續10多年穩居世界第二。2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比35年前高出140倍。
「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%。
在國務院發展研究中心研究員丁寧寧看來，便利的高鐵已開始改變中國，擴大了地區間分工，加快了中國城市化和工業化進程，並幫助中國解決資源和環境問題。可以說，中國高鐵重劃了中國經濟版圖。
互聯網、人工智能等先進技術則在確保人口大規模順暢流動方面發揮明顯作用，讓「說走就走」的出行成為可能。
今年春運首日，中新社記者在北京西站售票廳看到，人工售票窗口熙熙攘攘長隊已不再。「都通過網絡買票了」，一位治安管理人員說。為提升運行效率，部分進站口還設置了智能「刷臉」進站功能。
30億人次大遷徙，還考驗着中國政府的管理水平和各部門的協作執行能力。
每年春運，國家發改委、交通運輸部等10多個部門都會聯合部署春運工作。交通運輸部開展跨部門安全大檢查，通過隱患排查、動態監控等方式預防和遏制重特大事故發生；公安部門則會全警動員，日夜堅守路面一線，啟動全部交警執法站，集中檢查客運車輛超速、超載、酒駕、疲勞駕駛等違法行為。
回顧近三十年來春運的變化，從慢悠悠行駛、風扇轟鳴的「綠皮車」，到時速300多公里、智能控溫的「復興號」；從擁擠嘈雜的車廂，到座位能調節、舒適安靜的車廂，背後反映的是中國經濟社會的高速發展和民眾對生活品質的更高要求。
責任編輯：喬一
