全國人大代表劉生榮(記者 李陽波 攝)
【文匯網訊】(記者李陽波兩會報道)今年3月2日，搭乘G26次高鐵從西安前往北京的在陝全國人大代表們驚奇的發現，在眾多靚麗的「高少高姐」中，有一位年長的「服務員」顯得特別引人注目，其實他也是一位全國人大代表。作為一位老鐵路人、新代表，中國鐵路西安局集團有限公司董事長劉生榮從踏上高鐵的第一刻便開始認真履職，只是除了人大代表的職責，他還多了一項高鐵乘務員的職責。「代表是我們的顧客，我們鐵路系統無論領導還是工作人員，上了車就是服務員。」劉生榮說。
「慢火車」20公里僅1元
首次當選全國人大代表的劉生榮，會期的發言幾乎都沒離開過火車。在陝西代表團開放日發言時，他介紹的「慢火車」引起很多人的關注。據劉生榮介紹，為給鐵路沿線群眾生產生活提供便利條件，西安局組織開行管內公益性「慢火車」7對。這些「慢火車」不僅票價便宜，而且各有特色，一經推出，便受到沿線群眾的熱情歡迎。
「慢火車」蘊大民生。劉生榮表示，目前這7列「慢火車」設置了扶貧、助學、傳承、記憶等四個主題，每公里人均大概是5分錢左右，20公里大約是1元錢。而在細節上，「慢火車」不僅接地氣，同時結合不同的乘客群體彰顯出更多的人文關懷。比如針對農民群體，「慢火車」專門設置了放豬、放羊、放菜等農副產品的地方;針對學生群體，則設置了小課桌，方便學生在車上學習寫作業。而未來，該局還將繼續豐富「慢火車」運營，使其充分發揮出鐵路運輸在扶貧攻堅戰中的優勢和積極作用。
希望國家加大西部鐵路投資
隨著去年西成高鐵、寶蘭高鐵的開通，不僅拉近了西安和其他城市的距離，亦改變了眾多民眾出行和生活的方式。但目前東中西部鐵路網密度極不均衡，東部鐵路網的覆蓋率達到了323公里/萬平方公里，西部地區僅為75.4公里/萬平方公里。劉生榮希望國家能繼續加大對西部鐵路投資和建設的力度，而解決鐵路網密度均衡問題，也有利於有效解決區域發展的不均衡問題。
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