【文匯網訊】據央廣網報道，國家信息中心的最新數據顯示，目前我國共享經濟的服務提供者人數約為7000萬人。2020年，這一人數預計將超1億人。這些勞動者和網上平台之間究竟有沒有勞動關係？是否應當簽訂勞動合同並享受相應待遇？
外賣騎手、代駕司機、上門廚師……近年來，通過互聯網平台為消費者提供服務的勞動者群體不斷壯大，這些「網約工」的權益保護問題不容忽視。
蘇州的沈先生在一款知名網絡代駕平台上申請了兼職代駕。他認為，網絡平台每派一單都要收取百分之十幾的信息費，就應當承擔相應的義務。他說：「代駕司機最晚的時候都要做到凌晨一兩點。既然是他們平台的員工，那麼保險、社保也得給我交。」
不過，沈先生的主張被平台方拒絕，他找到蘇州市勞動仲裁部門。勞動仲裁部門審理認為，二者之間不是管理與被管理的隸屬關係，不符合勞動關係的基本特徵。
作為司機來講，他有選擇做或者不做這項業務的自由，他們只是一個簡單的合作關係，或者他們是一個臨時性的或者較為鬆散的約定，並不具備勞動關係中的這麼強的人身依附性。
在遇到勞動爭議時，雙方簽訂的書面合同是極為重要的證據。但記者採訪中發現，大部分網約工對簽不簽合同持無所謂的態度；還有的即便與平台簽了合同，也從未仔細閱讀相關條款，對於保險、工時、加班費、解除合同限制、經濟補償等事宜更是雲裡霧裡。
某網約車司機：公司又不管，我問過公司了，接單過程中我車子有損傷怎麼辦？對方說不管的。
某送餐員：保險反正肯定是有的，什麼保險我們都不太留意。
某代駕司機：平台的規定我們也不太清楚，說是買保險，但是平台怎麼做我們也不太清楚。
記者以應聘騎手的身份致電同城速遞服務公司閃送，客服明確介紹，沒有正式合同。客服說：「咱們屬於合作兼職的模式。您並不屬於閃送的正式員工的，只是屬於閃送師傅兼職派送業務。」
華邦律師事務所執行合夥人塗國虎認為，網約工一旦出現工傷意外，勞動者保障幾乎處於裸奔狀態。網約工跟平台之間的法律關係缺乏操作指引。網絡平台為了規避自己的法律風險，有意識地不履行自己相應的義務，有意識地把風險轉嫁給網約工自己。
在法學教授顏三忠看來，如何消除法律上的模糊地帶，成為網約工群體勞動權益保障的關鍵。如果既不能簡單地納入到勞動關係，也不是民事的勞務關係，從法律的角度來講，還必須要與時俱進，創設一種新的法律關係的認定，給他們提供更好的法律保障。
中國勞動關係學院法學院副教授沈劍峰說，面對龐大的網絡平台，網約工依舊弱勢。在現有狀況下，網約工能做的，往往只是通過口碑，盡可能選擇信用資質優良的平台服務。
責任編輯：張岩