【文匯網訊】（香港文匯網記者 毛麗娟）參與深圳港打造自由貿易港規劃編製的中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文接受本報記者採訪表示，深港組合港的形式符合兩地港口發展的利益，兩地港口加起來是全世界吞吐量最大的港口，在共拓內地市場和國際市場上具備優勢；未來兩地港口將進一步互聯互通，貨主的選擇也將更加靈活，有助降低粵港澳大灣區物流成本。
王國文認為，與深圳港相比，香港港仍存在一定優勢。從國際航班航線的密度來看，香港國際航線航班數量遠超深圳港；從清關手續來看，香港實行自由港政策，除對毒品、軍火、煙酒等交易貨品限制外，其餘一律開綠燈，而深圳由於打擊走私的需要，開箱查貨率一般在3%~5%左右；從離岸金融結匯來看，香港外匯自由進出，而深圳受到外匯管制，港航結算在香港較為便捷。
港口航運信息互聯互通
「但深圳港計劃2020年底初步建成自由貿易港的規劃說明深圳港將進一步借鑒香港港的經驗，開放以提升在全球航運領域的競爭力。」王國文透露，深圳的港區和海關的特殊監管區將進一步放開，採用自由貿易港的管理辦法，簡化深圳港和香港港之間進出程序，把香港港進出查驗的方法、備案的手段等引入深圳的港口，在中轉、分撥等環節提升運作效率。
此外，將研究粵港澳大灣區港口和航運的信息如何互聯互通的問題，推進通關便捷化、信息化和通關一體化建設，實現深港口岸管理相關部門、檢驗檢測認證機構「信息互換、監管互認、執法互助」。採用區塊鏈的技術，在船舶進出、船公司、港口、陸運出租公司、檢驗檢疫的放行機制等領域實現信息的互聯互認。
王國文認為，上述措施有助深港兩地港口加大合作，提升兩港在國際上的競爭力；同時，借助深圳鐵路資源，幫助香港港拓展內地市場；另外，現今由於土地昂貴，倉庫離碼頭越來越遠，兩地合作，可共同尋找並共用倉儲空間，降低製造業成本、降低其外溢比例，有助於讓一部分高端製造業留在大灣區。
此前，深圳港下轄港口多與香港有關聯，深圳港的西部港區由招商局國際建設管理，東部港區的鹽田港又是與香港和黃合作。王國文判斷，深港港口進一步在體制機制上創新合作大有裨益，而從此前深圳與香港物流界進行的兩次閉門研討會來看，香港的港口管理部門、協會、船公司也歡迎這種合作機制，希望兩地重視物流行業發展，做大市場。
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