【文匯網訊】（香港文匯網記者 文森）專營巴士服務獨立檢討委員會16日召開第七次聽證會，民間組織道路安全研究小組主席鄺子憲建議，巴士在市區街道車速限制為每小時40公里，以減低市民因車禍受傷的風險，荷蘭、澳洲及英國等地已採用類似車速標準。他又指，巴士上層前排座位較危險，倘發生意外車廂遭擠壓，即使乘客有佩戴安全帶，依然會令盤骨及胸腔受嚴重傷害。
鄺子憲指出，撰寫巴士安全報告時，不知道巴士營運商內部守則，但從安全角度，認為要有更嚴謹限制，以保障乘客安全。他建議，巴士在特定區域可實施速度限制，例如在市區街道，一般時速限制為40公里。在某些特定路段，例如在急彎位及長斜路，時速更可限制至30公里至35公里。
黑盒監察車長增效率
委員會主席倫明高問及應由哪一方制訂這些標準？鄺子憲表示，若要修例更改車速限制，涉及繁複法律程序，建議先由巴士營運商內部訂出相關守則，又指營運商應透過先進的黑盒裝置，監察車長表現，較現時由營運商派出便衣職員乘車，或跟進乘客投訴更有效率。
他解釋，現有的黑盒系統可產生大量數據，以及自動化編制報告，倘車長的駕駛行為有任何不當，透過系統能即時發現，相比起傳統以人手找出司機駕駛問題，會更有效及持久。
鄺子憲又提到，巴士上層前排座位承受較大風險，因為現時車身設計未有足夠空間作緩衝或增設防護欄。部分情況下乘客佩戴安全帶能起保護作用，例如當巴士突然煞車，或與小型車輛碰撞；惟若巴士撞及貨櫃車或橋躉，即使乘客佩戴安全帶，仍構成一定危險。
本身是醫生的研究小組成員高兆祺解釋，由於巴士撞及貨櫃車或橋躉時，車廂內部沒有足夠空間承受擠壓，坐在上層前排乘客即使有佩戴安全帶，其盤骨及胸腔依然會受到嚴重傷害。
代表委員會的資深大律師黃佩琪問到對安裝車速顯示屏的意見，鄺子憲表示，擔心若乘客即場投訴，會與車長起衝突，但同意應設立機制，讓乘客拍攝顯示屏後，向運輸署投訴，以作為證據。
倡仿星設司機積分卡
倫明高就監察車長措施提到，新加坡有一套機制評核車長駕駛表現，當中以不同顏色積分卡代表司機行為，倘司機駕駛時沒有頻繁踩油及煞車，可獲綠色積分卡，並會得到獎金作鼓勵；而駕駛狀況不穩定的司機，則獲發紅色積分卡。鄺子憲認為，相關措施可作參考，以提供誘因促使司機改善駕駛態度。
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