湛江港30萬噸級航道改擴建獲批，將成為華南地區唯一可滿足40萬噸級散貨船通航的航道。（方俊明攝）
【文匯網訊】（香港文匯網記者 方俊明）作為中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口之一，廣東湛江港30萬噸級航道改擴建工程項目可行性研究報告近日獲國家發改委批複。記者13日從湛江港集團獲悉，該工程投資近39億元人民幣，近期即將動工，一年後可完工，屆時成為華南地區唯一一個可滿足40萬噸級散貨船通航的航道。而由於湛江港是國家「一帶一路」海上合作建設支點，此舉可望拓寬「一帶一路」南向通道。
「目前，原有30萬噸級航道已不能適應港口發展需要，加快航道升級擴能，是拓寬『一帶一路』南向通道，促進中國—東盟自貿區和北部灣地區發展，加快國家西部大開發政策深入推進的需要。」湛江港集團有關負責人指出，該航道改擴建工程獲批後，近期可望開工，施工工期1年。按照30萬噸級船舶滿載乘潮單向通航標準建設，兼顧10萬噸級和15萬噸級散貨船滿載全潮雙向通航，並滿足40萬噸級散貨船通航條件，屆時將成為華南地區唯一一個可滿足40萬噸級散貨船通航的航道。
外貿航線逾一半通往東盟
作為國家「一帶一路」海上合作建設支點，湛江港近年發揮西南主出海口優勢，加快西南腹地無水港布點，以高效便捷的「海鐵聯運」為紐帶，打造貫通西南和東盟、非洲等運輸通道。據湛江港集團提供最新數據，目前開通外貿航線達15條，其中東盟航線佔到8條，覆蓋新加坡，越南峴港、海防、胡志明、歸仁，馬來西亞關丹、丹戎帕拉帕斯，泰國曼谷、林查班等港口。
湛江港集團有關負責人表示，目前湛江港已擁有30萬噸級以上泊位4個，預計到2020年將翻近一倍；而未來五年，湛江將有5條高鐵加快建設，深湛高鐵建成通車，合湛高鐵、湛海高鐵動工，屆時通過「海鐵聯運」更便捷地拓寬「一帶一路」南向通道。
粵港沿海港口可加強分工
「從東南亞進口原料，如果走湛江港，要比經深圳、香港的港口要少走數百到上千公里，物流成本也節省20%以上。」貴州一家生產輪胎的大型企業劉經理告訴記者，現在湛江港連接東盟與大西南地區的集裝箱海鐵聯運專列比較便捷，可縮短進口橡膠等原料的物流運輸周期，也促進公司拓展「一帶一路」沿線市場。
近年廣東沿海港口發展迅速，在進出口貨物業務搶攬了香港港口部分的份額，譬如深圳港集裝箱吞吐量已多年超過香港港，廣州港也在急起直追；而作為西南主出海口的湛江港近年隨着國家「一帶一路」的拓展也要分一杯羹。有專家指出，在粵港澳大灣區協同發展下，粵港沿海港口可進一步加強合作，在航線布局和貨品種類方面協調分工，以達至互補共贏。
湛江港三大海鐵聯運專列
「東南亞—湛江—西南」：覆蓋東南亞、東北亞、南亞主要港口，進口東南亞水果及農副產品、煤炭、石油及礦產等，而粵西、大西南特色產品出口。
「歐洲—湛江—西南」：首條連接歐洲的「歐洲-湛江-都拉營（貴州）」專列，引入歐洲高端產品，也將西南腹地貨源通往歐洲。
「非洲—湛江—西南」：「非洲-湛江-黔東南」首批專列作業，主要從非洲進口生產原料，而出口日常用品及工業品等。
責任編輯：喬一