深珠通道及西延線(珠海段)交通規劃圖。(受訪者供圖)
【文匯網訊】(香港文匯網記者 方俊明)粵港澳大灣區將再添跨海大通道，「深珠通道」(又稱「伶仃洋通道」)新規劃曝光。記者19日從珠海市交通運輸局發佈《關於〈伶仃洋公路通道及西延線(珠海段)交通詳細規劃〉公開徵求意見的公告》(下稱《公告》)獲悉，規劃對該通道的跨江段推薦採用雙向8車道高速公路和4線鐵路，建設形式則採用「西橋東隧」的橋隧方案，而「公路+高鐵(城軌)復合隧道」設計可望開國內外先河。屆時，深圳至珠海的陸路車程將由目前約3小時縮短至半小時以內。
「公路+高鐵(城軌)復合隧道」開先河
備受矚目的深珠通道項目迎來實質性進展。據《公告》顯示，該通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，主橋距離上游的「深中通道」12公里，距離下游的「港珠澳大橋」20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里。據《公告》規劃，跨江段推薦採用規模「雙向8車道高速公路+4線鐵路」，公路設計時速為100公里;建設形式採用「西橋東隧」的橋隧方案。
據記者了解到，深珠通道初步規劃為公鐵兩用通道，採用「西橋東隧」方式敷設，這亦得到深圳市交通運輸局的認同。該局也已啟動《粵港澳大灣區背景下深圳跨珠江通道規劃研究》，深珠通道的規劃研究是重點之一。
按初步規劃，深珠通道的鐵路線或將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能。為充分發揮該通道功能，其設計可望採用時速350公里的高鐵設計標準，初步線位由深圳西麗站引出，在前海設置站點，採用隧道穿越珠江至珠海。交通部門有關專家也坦言，「公路+高鐵(城軌)復合隧道」目前在國內外尚無實施先例，要進行技術攻關，而一旦建成，也促使深珠通道成為世界級工程。
未來幾年，大灣區將在互聯互通集中發力，突破珠江東西岸發展不平衡。(方俊明攝)
專家稱香港宜把握灣區融合發展機遇
廣東省交通部門有關負責人受訪表示，深珠通道「公鐵復合」設計，除了形成大灣區新高速公路環線之外，還促使珠江東西岸的高鐵網貫通，特別是有助於加強深圳與大西南地區各大城市的聯繫，構建以粵港澳大灣區為核心，西聯北部灣、滇黔城市群的互聯互通大通道。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥稱，深珠通道將促進珠江東西岸加速融合，而珠江西岸的客貨源也可能更多地被吸引到深圳進出口，如果香港沒及時把握大灣區發展機遇，就不進則退。
「深珠通道」最新規劃走向與線路
深圳前海(擬依托小鏟島填海作為深珠通道登陸點;鐵路線規劃在前海設點，連接深圳西麗站等)——跨越伶仃洋途經珠海淇澳島(擬「西橋東隧」，跨江段推薦「雙向8車道高速公路+4線鐵路」)——在珠江口西岸自淇澳島登陸後共設13處互通立交(分別銜接珠海市的淇澳大橋、西部沿海高速、江珠高速、機場高速、高欄港高速及中山市的高快速路等;鐵路線規劃銜接廣珠城軌)
大灣區跨珠江口部分大通道佈局
一，蓮花山過江隧道：籌建中，預計2020年動工，2025年完工，加強大灣區特別是廣州、佛山與東莞、惠州之間的互聯互通。
二，南沙大橋：已通車，主跨1688米，名列鋼箱梁懸索橋世界第一;從東莞到廣州南部縮短10公里，減少約半小時車程。
三，虎門大橋：已通車，創造18項國際先進水平技術和工藝，是中國首座特大型鋼箱梁懸索橋，也是跨越珠江口首座大橋通道。
四，深中通道：在建中，擬2024年通車，連接「深莞惠」與「珠中江」經濟圈的公路直達通道，深中之間行車由約2小時縮減至約20分鐘。
五，深珠通道：規劃籌建中，長約47公里，擬「西橋東隧」，跨江段推薦「雙向8車道高速公路+4線鐵路」，深珠之間行車減至半小時以內。
六，港珠澳大橋：已通車，長約55公里，創下400多項新專利、7項世界之最，包括世界最長跨海大橋、世界最大海底隧道等。
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