【文匯網訊】(香港文匯網記者 敖敏輝 廣州報道)16日上午，隨著15米高巨無霸盾構機將連牆切削並到達預定位置，汕頭海灣隧道東線順利貫通。這是國內首座地處8度地震烈度區的盾構隧道，直徑達到城市地鐵隧道的2.5倍，在國內無前例，因施工難度極大，其被業界稱為「世界級超級工程」。據悉，對向西線隧道將於今年8月貫通，2021年9月全線投入使用，屆時，汕頭海灣隧道將24小時免費通行，實現海內外潮人暢行海灣兩岸的百年夢想。同時，隧道對促進汕頭「一灣兩岸」發展格局、突出粵東中心地位，亦具有重要意義。
圖為汕頭海灣隧道東線貫通現場。網上照片。
記者了解到，因汕頭城區被海灣一分為二，汕頭海灣大橋和礐石大橋分別於1995年和1999年建成通車。但由於兩橋相距較遠，且遇到颱風等惡劣天氣時需交通管制，往來十分不便。
汕頭海灣隧道被列入廣東省、市重點項目，由汕頭市政府和中信集團合作實施，後者與中鐵隧道局聯合承建。2015年2月，項目正式啟動建設。作為工程的關鍵項目，東線盾構於2018年正式開掘。
世界級施工難度 多院士組專家團隊
記者了解到，隧道位於海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長6680米，盾構施工段長3047.5米，分為東、西線兩個隧道。
因其地質複雜、施工難度極大，錢七虎、孫鈞、周福霖、王復明、陳湘生等院士多次到現場考察指導，紛紛稱之為 「世界級超級工程」。
為實現技術的突破，院士專家組到現場分析研判，做出方案。同時，中鐵隧道局研發大數據中心，把盾構機的作業參數放到雲平台上，後台管控，對於施工情況和運行狀態，院士和施工方專家通過平台可一目瞭然。
圖為超過15米的巨無霸盾構機。網上照片。
隧道施工究竟有多大?汕頭海灣隧道南岸工區機械總工汪朋16日表示，盾構機在復合地層掘進時，遇到孤石或基巖時要爆破處理，否則無法通過，而海灣隧道基巖凸起段位於主航道下方，處理時間長、風險大且影響航運。
據介紹，海灣隧道穿越海底範圍內有大量高強度的孤石和三段總長184米基巖凸起段，具有「大、高、硬、淺、險」等特點。
「比如『大』方面，使用的盾構機直徑超過15米，屬於超大直徑，相當於城市地鐵隧道施工盾構機直徑(6.5米)的2.5倍。而直徑越大，對盾構機的刀口等要求越高，施工風險也越大。」王朋說。
據悉，海灣隧道使用的泥水盾構機採用最先進的常壓刀盤技術，做到了可破巖、可穩定開挖面、可監視刀具磨損情況。這種超大直徑盾構法施工成功掘進通過，在國內尚屬首例。
明年國慶前夕通車 24小時免費通行
王朋表示，目前西線隧道正在順利推進，預計8月貫通。海灣隧道是一個里程碑式的工程，建設過程中形成的高烈度地區隧道建造體系，對國家未來隧道建設、對世界隧道建設將起一個示範作用，將對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道和川藏鐵路隧道等重大項目具有重要的指導意義。對於當地居民和回鄉的潮汕鄉親來說，當地增添第三個過海通道，也是24小時全天候運行、完全免費通行的通道，是一線帶來民生福祉的項目。
汕頭海灣隧道施工難度特點
1. 「大」：採用盾構機直徑達15.03米，屬於超大直徑，是城市地鐵隧道斷面的2.5倍，遭遇到的施工風險和斷面地質複雜性上升。
2.「高」：海灣地區屬於8度地震烈度區，要按照9度，施工風險高。
3.「硬」：岸上段孤石和海中基巖段，岩石的強度高，對盾構機刀盤要求高，足夠的耐磨性，能夠把岩石破碎。
4.「淺」：盾構機上方覆土層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構機直徑一倍以上，處於施工風險疊加區。
5.「險」：從南岸始發到北岸接收段，地質複雜，施工難度大，尤其是海灣隧道處於軟硬不均地層，特別是三段長達182米基巖突出段，施工安全風險高。
(敖敏輝整理)
責任編輯：張岩