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【文匯專訊】中國民用航空局4月7日公佈了對東航雲南分公司航班「返航」事件的初步調查，認為部分航班存在「人為返航」因素。
那麼，整個調查是怎樣進行的，「人為返航」航班是怎樣確定的，「人為返航」的原因是什麼？
據新華網報道，記者來到昆明，深入民航局東航返航事件調查組和東航調查組的工作人員，進行了第一手的採訪瞭解。
在家飛行員反映是「天氣原因」返航
據調查組介紹，3月31日至4月1日，東航共發生了21個航班「返航」事件。在飛行員「返航」後交給公司的常規航後報告中，均寫著「天氣原因」返航。
中國民航局調查組成員、民航局雲南安全監管辦公室副主任余國強4月8日向記者出示了飛行員的航後報告後說：「3月31日，作為中國民航局西南地區管理局的派出監管機構，雲南監管辦啟動了航班大面積延誤應急預案，並開始對事件調查。調查是在公眾懷疑、媒體懷疑、我們懷疑的背景下展開的。4月2日上午，首先封存了對調查至關重要的飛機快速存取記錄器等相關飛行資料。」
事件發生後，東航應急工作組也於3月31日下午進駐雲南分公司。應急工作組組長舒明江4月8日告訴記者：「在組織運力於4月1日下午疏散完畢旅客後，東航工作組4月2日上午開始找飛行員進行調查，所有飛行員都堅持『天氣原因』返航的理由。」
4月2日下午，中國民航局西南地區管理局派出調查組，來到東航雲南分公司。4月3日全天，找到當時在家的8名飛行員談話，這些飛行員都反映是「天氣原因」返航。
余國強說：「我們不能武斷地做出飛行員『人為返航』的結論，必須以事實為依據。」
破譯、整理飛行記錄
調查組介紹，為了加強對飛行安全的控制，原民航總局要求所有飛機安裝快速存取記錄器，這種儀器能自動對飛行員的飛行狀況進行記錄。
這種儀器，4月2日上午已被雲南監管辦封存，此時成為調查的重要證據，監管辦要求東航盡快將21個航班的快速存取記錄器的數據破譯出來。
當天，東航把記錄器送到雲南分公司譯碼中心進行破譯。記者來到譯碼中心，負責人袁家琪告訴記者：「這些機器裡的記錄全部是數字編碼，必須由專門的儀器對編碼進行破譯，破譯是儀器自動進行的。由於只有1台儀器，破譯了兩天兩夜，才把21個記錄器譯完，破譯後的文字記錄，是一組組數據。」
4月3日，民航局西南地區管理局調查組在調查完一些飛行員後，把已被雲南監管辦封存的21個航班的飛行員在空中與地面管制員之間的陸空通話記錄調出來，對每個航班的對話，聽著錄音進行整理。
調查組成員、雲南監管辦陳鵬德告訴記者：「我們一組10個人忙碌了一天，把錄音整理成了文字記錄。」
用數據篩選「人為返航」
4月5日，民航局調查組來到昆明，對已經整理出來的飛行數據、陸空對話記錄、飛行員返航報告進行對比分析。
余國強說，這是一項細緻的工作，每個航班僅數據記錄就超過7頁，我們埋進數據堆裡，對大量數據進行一組一組的分析。同時，還要結合機長報告書、陸空通話的相關內容。10個人加班加點地忙到4月7日3時，終於把航班數據分析完畢。遺憾的是，有部分快速存取記錄器出現故障，破譯不出數據，無法進行分析。
余國強說，調查顯示，有一架航班是因為飛機上的偏航阻尼器失效而「返航」的，機長報告裡如此寫著，調查組與飛機維修基地聯繫後，看到維修記錄上顯示著同樣原因。
余國強介紹，通過對陸空對話記錄的分析和對塔台管制員的瞭解，發現飛臨滄、文山機場等一些機組的航班是因為風速超標、在地面管制員的指揮下「返航」的。調查組與當地機場聯繫，取得了當地機場的證明材料。
余國強說，數據顯示，有一部分航班是後機飛行員聽到前機飛行員說「天氣不好，無法降落」而半路返航的。
余國強介紹，調查組通過對數據記錄中風向、風速、垂直過載等數據的分析，來判斷飛機當時處於怎樣的大氣氣流狀態下。數據顯示，部分機組做出「返航」的決定和數據分析指標不相吻合。經初步分析，這幾個航班的數據處於天氣狀況可降落的狀況下，因此用數據證明了一些航班「返航」存在「人為因素」。
在掌握了初步證據後，4月7日中午和下午，東航和中國民航局分別對外發佈了發現部分航班涉嫌「人為返航」的消息。
「人為返航」原因仍待查
4月7日，東航暫停了涉嫌「人為返航」飛行員執行任務，要求他們協助調查組進行調查。但這些飛行員為什麼「人為返航」？
據介紹，4月8日東航分別找這些飛行員談話，用數據證明他們存在「人為返航」因素，詢問「人為返航」原因。
余國強說：「飛行員『人為返航』背後的原因到底是什麼？這也是我們調查組要查清的問題。對於媒體報道的飛行員因稅過高、因小時費低等待遇原因而『罷飛』的說法，目前根據調查組掌握的情況，尚未得到飛行員的認可。」
4月9日，中國民航局調查組再次找飛行員談話，開展進一步的調查。民航局調查組負責人、西南地區管理局局長郭為民表示：「我們既要維護消費者的合法權益，又要保護飛行員的合法權益。下一步，本著實事求是、客觀公正的原則，進一步協助東航調查清楚事實真相，並要求向社會做出負責任的答案。」
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