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【文匯專訊】「昨天汕頭市區打不到的士了。」從昨天早上6時30分開始，汕頭市1000多輛出租車因為抗議市內黑車和套牌車橫行，擠壓了正規出租車的生存空間，而全體上路罷運。昨天晚上6時許，記者在汕頭市政府前人民廣場上看到，通往人民廣場的各個路口都被警方拉封條封鎖。警方調了許多防暴警察在政府門前維持秩序。因為警方的介入，在這裡集聚的數百輛的士已逐漸散去，只留下數百名的士司機在市政府門前，等待著政府的說法。到昨晚10時記者發稿時，罷運事件仍在持續。
■目擊:的士個個不載客
大南方都市報報道，來自四川的盛先生是其中一名罷運的司機，他說，昨天一早，全市1000多輛的士就開始停運，車輛主要停在市區電視塔附近路段、市政府前人民廣場和汕頭龍湖區時代廣場等一些地方。他們停運的主要原因是抗議市內黑車和套牌車橫行，擠壓了正規出租車的生存空間，而運管部門對此現象缺乏管理。
汕頭市客運中心站一個領導說，昨天一早，他就發現平時出租車成堆的中心站門口竟然沒有一輛的士。直到昨晚，他都沒有看到一輛的士在客運中心站前拉客。
昨天晚上，記者試圖攔一輛的士，但路面基本沒有的士過往，即使偶爾有過，也會拒絕搭客。「哪輛的士搭客的話，會被人砸車的。」他們說:「今天，汕頭整個城市都打不到的士」。
■原因:非法營運引爆不滿
據瞭解，汕頭的士司機這次的罷運最為主要的矛頭是對準非法營運的車輛。據的士司機介紹，非法營運的車輛已佔的士份額的20%左右。
一黃姓司機說，黑車之所以橫行，是因為有些管理部門收私家車和報廢車的黑錢，「每月交800元就可以當正規出租車運營了」。「非法營運車輛不用繳納相關費用，依靠價格優勢，吸引不少消費者。」
業內人士把市區客運市場比喻成一個畸形的「橄欖形」:「的士」和公交處於「橄欖」的兩個細端，非法營運卻佔據「橄欖」最厚實的中間部分。「大量的套牌車、藍牌車、後三輪、『摩的』等非法營運車輛已嚴重干擾了市區正常的客運秩序，大大蠶食了出租車和公交車的市場份額。」
黃司機告訴記者，目前汕頭市區登記的只有1000餘輛出租車，但在馬路上跑的出租車數量遠遠超過這個數，有多達數千部之多。「而且在市區跑的出租車不少是套牌的，同一塊車牌套在二三輛出租車上，這種現象很普遍！」
■的哥:辛苦一月僅夠溫飽
汕頭市有1000多名登記在冊的出租車司機，他們平均每人每天要開車12小時。有司機告訴記者，他們一個月做下來，僅僅只夠溫飽，根本無法支持家裡的開銷，遠低於非法營運者收入。
■雲南大理數百名客運司機罷運事態基本平息
另外，新華網記者20日晚上從雲南省大理白族自治州州委宣傳部獲悉，大理州連日來發生客運司機集體罷運事件，部分「掛靠」在大理交通運輸集團的個體司機因不滿公司一項新規定而集體罷運，造成大量乘客滯留，客運秩序受到嚴重影響。經有關部門及時採取有效措施，截至20日晚21時，罷運事件基本得到平息。
據瞭解，大理交運集團不久前出台一項文件，計劃對「掛靠經營」的客運車輛逐步調整為「客車全部產權歸公司所有」。許多個體司機認為，這項文件將「封殺」客運班線經營權的流轉市場，從而損害個體司機的直接利益。自18日以來，部分「掛靠」的司機實行罷運，並到大理州政府集體上訪，要求撤銷大理交運集團的相關文件。
大理州委、州政府對罷運事件高度重視，迅速採取了有關應對措施:一是停止執行大理交運集團辦相關文件，疏散滯留乘客；二是各縣市主要領導親自協調指揮，避免出現過激行為，維護社會穩定；三是由交通、運政部門耐心細緻地做好工作，盡快恢復正常的客運秩序；四是要求公安交警部門加強道路管控，防止堵塞道路交通等突發事件發生。
據介紹，經有關部門全力開展工作，參加罷運的司機陸續同意恢復營運，罷運事件基本得到平息，整個過程中沒有發生過激行為。
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