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【文匯專訊】大跨徑橋樑建設技術被譽為世界橋樑技術的桂冠。改革開放之初，我國沒有一座真正意義上的現代化大跨徑懸索橋和斜拉橋，1982年建成的主跨徑為220米的山東濟南黃河橋在當時被視為典範。
30年後的今天，我國橋樑的最大跨徑已達1490米，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋樑之首，而且這些橋樑的身上中國標準的份量越來越重。正是憑藉著這樣一大批世界級水平的橋樑，我國成功躋身於世界橋樑強國之列。
 「三大戰役」引領橋樑復興
1978年起，我國進入了改革開放的新時期，交通發展的需要推動了大跨度斜拉橋的建設。上世紀80年代末，當中國橋樑的跨度已經突破200米，向400米跨度邁進的時候，政府和建設者同時面臨著前所未有的質疑和挑戰，「中國人有能力建400米以上的特大跨徑橋樑嗎？」1988年，橋樑界迎來了機遇——上海將興建第一座跨越黃浦江的大橋，一跨423米過江，中國人有了施展才智的舞台。
1991年12月，中國第一座自行設計、自行建造的主跨徑在400米以上的大橋——上海南浦大橋建成通車，建設週期之短，工藝之複雜，讓世人感歎！90年代初開始，以浦東開放開發為龍頭帶動長江流域經濟發展的指導思想和大戰略，打響了長江干流3000公里的橋樑建設大戰。
進入新世紀，隨著區域經濟的發展和西部大開發的號召，改革開放活躍的長江三角洲與發展潛力巨大的西部崇山峻嶺、雪域高原、黃土高坡，同時打響了路橋建設的第三戰役。一批堪稱「橋樑建築奇跡」的特大橋應運而生。
至2008年6月底，我國主跨400米以上的橋樑已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋樑建成6座，在建5座。已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達到了330米、550米、1088米和1490米。
「自主創新」編織橋樑美譽
盛世建橋。在建設跨江、跨河、跨海的大跨徑橋樑的熱潮中，橋樑成為中國建設者施展才華的宏大舞台，響噹噹的「中國製造」和「中國創造」成為建設者們獻給祖國的最好禮物。科技部原部長徐冠華曾充滿激情地感歎，「中國的橋樑建設是我國自主創新的一面旗幟。」
中國人自己設計、施工和建造的中國第一座千米懸索橋是江陰大橋。它以1385米的跨徑，一跨越過長江，在1999年國慶50週年前夕順利建成通車。這個項目建立起以建設單位為中心，建設、設計、施工、監理、科研、咨詢共同協力的「一橋六方」建橋團隊。
新世紀以來，我國橋樑建設在關鍵技術的攻關中不斷成長，科技研發實力達到國際先進水平。大橋的建設不僅收穫了高品質的橋樑實體，還帶動了我國工程的標準規範、計算理論、結論分析、模型實驗、材料科學、施工工藝、監測控制、專業設備等方面的長足進步，中國橋樑不斷在國際上摘取桂冠。
2005年建成的長江南京三橋，成功解決了枯水季中完成橋樑深水基礎施工的世界性難題，以「在技術與材料創新、美學價值、環境和諧等方面有著突出貢獻的橋樑建設工程」獲得了2007年度美國國際橋樑會議「古斯塔夫斯—林德恩斯」獎。
次年，美國國際橋樑協會授予了我國建設標準最高、技術最複雜、科技含量最高的超大型橋樑工程——蘇通大橋「喬治·理查德森獎」，這是當今世界橋樑界的最高榮譽。作為世界上主塔最高、群樁基礎規模最大、斜拉索最長、跨徑最大的斜拉橋，蘇通大橋當之無愧。因為取得「四個世界之最」，就意味著攻克了當今橋樑建設領域的四大難題，代表了當代橋樑建設的最高水平。
「中國隊」獻藝世界舞台
世界第三、我國目前最大跨徑的懸索橋——潤揚大橋，經過四年半的建設，實現了工程質量零缺欠，安全生產零事故，造價控制零突破，代表了中國橋樑建設管理的新水平。世界橋樑協會主席伊籐學考察潤揚大橋時，連說了三個「沒想到」：「沒想到建設速度這麼快，沒想到技術難度這麼高，沒想到中國的混凝土這麼漂亮。世界橋樑建設70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀要看中國。」中港二航局、中鐵建十九局等施工企業的技術水平與管理水平，因此聲名鵲起。
受益的不僅僅是施工企業。一座橋樑的建設涉及數十個產業，一條「橋樑產業鏈」在建設中蓬勃發展，實現了中國企業的群體跨越。寶鋼二鋼公司總經理張健曾感歎：「工程需要是企業創新的最大動力，如果沒有蘇通大橋這個大舞台，我們的跨越可能還要等上10年。」
不僅僅是寶鋼，中國特大橋樑建設摔打錘煉出一批批具有國際競爭力的建設隊伍，走向國際大舞台。因為參與橋樑建設，中交集團上海振華港機公司研製出亞洲最大、填補我國裝備業空白的4000噸浮吊；因為參與橋樑建設，長沙「三一重工」的高揚程混凝土泵首次打入了以前由外國企業壟斷的國內300米高塔施工市場；因為參與橋樑建設，中國交通建設股份有限公司、中鐵山橋集團、法爾勝集團等一批國內知名企業展現了實力，提高了知名度，紛紛在馬來西亞檳城二橋、美國舊金山新海灣大橋、美國奧克蘭大橋等項目中中標，進軍世界舞台，打造了中國品牌的國際聲望。(來源：人民網-《人民日報》)
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輝煌30年：中國躋身橋樑強國
