■關於高鐵降速
京津高鐵速度不變有必要
京華時報：武廣、鄭西等高鐵將實行運行方式調整，時速由350公里調整為300公里。請問，這是出於什麼考慮？
王勇平：武廣、鄭西、滬寧等長距離高速鐵路的運營由時速350公里單一模式調整為時速300公里和250公里兩種速度模式，主要考慮適應旅客多種乘車需求和經濟承受能力，讓廣大人民群眾乘車更加方便、快捷、舒適。
此外，這種列車開行模式還有利於縮小列車運行速度差，提高線路通過能力，有利於提高長距離高鐵運營的安全冗余度，有利於降低能耗、減少噪音污染。
京華時報：京津城際為何速度沒有調整？以後會否調整？
王勇平：京津城際鐵路、滬杭城際高鐵仍保持運營時速350公里。設定一條線路的運行速度是由各方面因素構成的，這種距離較短的高鐵保持350公里時速有必要，鐵路運輸企業沒有調整的考慮。
■關於票價浮動
具體浮動方案很快公佈
京華時報：鐵道部提出，鐵路運輸企業將對時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，執行兩種票價。7月1日列車運行圖調整後，還將對時速300公里動車組列車實行票價浮動。請問，浮動主要考慮哪些因素？
王勇平：票價浮動首先必須在國家相關法律法規的框架內進行。
在這個前提下，鐵路運輸企業根據相關鐵路旅客流量的變化，考慮到廣大旅客的經濟承受能力，按照市場供需狀況，在不同線路、不同時段，相應地調整動車組票價，以吸引客流，提高鐵路運輸效益。
京華時報：是上浮還是下調？浮動的比例有多大？
王勇平：具體浮動的方案，很快就會公佈。
京華時報：票價浮動等方案的提出，社會普遍評價鐵路更趨向市場。您是怎麼看待這個問題的？
王勇平：作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，鐵路關係國計民生，一直以來都是國家進行宏觀經濟調控的工具。
但鐵路又是國有企業，要按照市場規律辦事，在發展過程中，在保證國家利益至上和重視社會效益的同時，要注重企業的經濟效益，這樣才能實現可持續發展。要取得良好的經濟效益，必須貼近市場，不斷適應旅客貨主的需求，不斷提高鐵路服務水平，為廣大旅客出行和企業貨物運輸提供更加方便快捷的服務。
比如，這次調整列車運行圖。在新的運行圖中，鐵路全面實施了「三種混合運行」的列車開行新模式，就充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。
在貨運方面，為適應市場需求的變化，在有條件的地區開行客車化大宗貨物直達列車。利用京滬既有線釋放的運能，增加由北向南大宗直達貨物列車開行數量；發揮集裝箱中心站的物流基地作用，在經濟發達的地區，開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列；充分發揮東南沿海鐵路運輸能力，積極拓展鐵水聯運市場。 | 
