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 京滬高鐵票價多少？何時開通？今天上午9時舉行的鐵道部新聞發佈會將悉數公佈。
論證
展開18年曲折論證
1990年12月，鐵道部完成「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，也拉開了長達18年的曲折論證之路。
也有聲音認為，京滬高鐵將緩解京滬鐵路的客運壓力，讓京滬鐵路騰出原有的部分運力滿足貨運需求，環渤海、長三角經濟圈之間的商務活動將更頻繁，商品流通和資源流通的速度也將加快，從而帶動經濟發展。
中國交通運輸協會副會長焦桐善說，以京滬高速鐵路為起點，加快鐵路建設，完善路網佈局，建設覆蓋全國重要經濟區域的快速鐵路客運專線，實現客貨分線是必然選擇。
1990年12月，鐵道部完成「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，也拉開了長達18年的曲折論證之路。
「緩建派」VS「急建派」
爭論1
各方達成「愈早建愈有利」共識
由於投資巨大，技術複雜，修建京滬高鐵引起社會廣泛關注和爭論。爭論分為「兩派」：一派支持緩建，一派支持急建。兩派之爭從1992年持續到1997年才告一段落。
「緩建派」認為，京滬鐵路的客貨運壓力可以通過提速、擴能來解決，急於上大項目會加劇財政、金融危險。
作為堅定的「緩建」派，鐵道部專業設計院原副院長姚佐周連續撰寫文章，論證新建京滬高速鐵路並非當務之急。他並不反對在京滬間修建高鐵，但認為時機並不成熟。應該以既有線路改造為主，改造無法滿足要求，再建新線。
「急建派」則認為，國家急需鐵路發展，建設京滬高鐵從現實發展考慮是迫切需要的，在技術上是可行的，建設資金是有可能解決的，而且愈早建愈有利。
在兩派爭論中，1994年底，鐵道部聯合其他部門共同調研，在必要性、技術和經濟可行性均被確認的情況下，各方基本達成「愈早建愈有利」的共識。當時報告還建議，力爭1995年開工，2000年前建成。
然而，京滬高鐵的進展並沒有像鐵道部預期的那樣順利。在高鐵建設技術上，「急建派」中又逐漸分化為「高速輪軌派」和「磁懸浮派」。
這次的爭論聲勢更盛，論證過程持續8年。 | 
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