 放大圖片
 南車集團董事長趙小剛。
高鐵開通後周邊酒店客房供不應求
以2008年通車的北京至天津線路為起點，到明年中國鋪設的高鐵總長將達到13000公里。因為主要線路橫縱分別有4條，被稱為「四縱四橫」。中國的高鐵總長與從首爾橫穿中國往返阿聯酋(UAE)阿布扎比的距離相當，超過日本新幹線總長的5倍。
中國三星經濟研究院研究員孫曉菲和許李彥在《中國高速鐵路的經濟效應》報告中展望說：「高速鐵路的開通將加快鐵路周邊地區的城市化，拉動觀光、飲食業、購物、住宅產業的需求。」
問：您預測高鐵會取得怎樣的效應?
「到明年中國政府的『四縱四橫』高速鐵路網建立計劃將基本完成。我認為高鐵的建立將帶來拉動經濟尤其是內需的效應，將幫助中國經濟擺脫出口主導型經濟。有兩個例子。武漢至廣州的高鐵開通後，高鐵周邊的旅遊產業取得了大幅發展。在這兩個城市之間有湖南省長沙市。從武漢和廣州前往長沙旅遊的遊客大增，甚至酒店客房供不應求。2008年北京至天津的高鐵通車。100公里區間只需29分鐘，很多北京人去天津旅遊。天津著名的『狗不理包子』的銷售額在高鐵開通後增長了20%。」
問：在您的故鄉也會建高鐵嗎?
「是的，我的故鄉是湖南省長沙市。長沙是文化城市。人們歷來喜歡唱歌和跳舞。高鐵開通後，大量武漢和廣州遊客湧入長沙，推動了卡拉OK等旅遊產業的發展。」
有人指出，雖然高鐵具有拉動經濟效應，但隨著高鐵的迅速開通，收益率和效率下降。北京交通大學教授趙堅上月31日接受美國《今日美國》採訪時說：「如果出於政治安排建設大量高鐵，中國政府有可能面臨嚴重的債務危機。要放棄收益率低下的高鐵，建設普通鐵路。」
但世界銀行的司凱強(Scales)說：「短期內可能會有財政負擔，但這不足以讓中國政府更改高速鐵路擴建計劃。即使一些高鐵線路入不敷出，中國政府也完全可以解決。」他主張，中國的情況與因為對鐵路的過度投資而使經濟受到重創的19世紀初的英國和19世紀後半期的美國「鐵路泡沫」不同。
中國每年向鐵路建設投入的資金從2005年的1100億元人民幣5年內增長了6倍。投資銀行摩根大通預測，未來5年中國政府向鐵路投入的資金將達到3萬億至4萬億元人民幣。
走出去
去年12月南車集團與美國通用電氣(GE)簽署了成立合資公司的諒解備忘錄。兩家企業計劃在美國建廠引入南車集團的高鐵技術。兩家企業成立合資公司的目的在於參與美國奧巴馬政府推進的美國高鐵項目，從長遠看也是為了進軍世界市場。
不僅如此，南車集團還與韓國、日本、法國爭奪200億美元規模的巴西高鐵市場。這是不局限於中國市場，進軍海外市場的「走出去」戰略。面對南車集團高調進軍世界市場，一家日本高鐵企業有關人士在接受《金融時報》採訪時說：「誰都清楚這種情況(與中國企業競爭)總有一天會到來。但以為還有時間，沒想到中國這麼快就追趕上來，甚至在美國市場成為競爭對手。」
問：在高鐵領域與美國推進多方合作，進展如何?
「兩國首腦就高鐵領域達成了合作意向，南車集團希望參與高鐵車輛的製造。但美國市場是競爭激烈的市場，現在一切還沒有定下來。進入美國市場進行競爭到站穩腳跟要經過一系列過程。我想這將需要很長一段時間。」 | 
放大圖片
