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 這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵女乘務員。
胡亞東指出，京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造的，開通前的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按照350公里的標準進行的。
他說，降低速度不是由於京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠所確定的。
高鐵專家、中國工程院院士王夢恕說，鐵道部正竭力澄清鐵道部部長盛光祖上個月接受《人民日報》記者採訪時引發的誤解。
盛光祖在接受記者採訪時說，京滬高速鐵路以每小時300公里時速運行的一個好處是增加「安全冗余」。
王夢恕說，盛光祖的講話被高速鐵路的反對者錯誤地解讀為鐵道部官方第一次承認高鐵的安全問題，它引起了全國各地的關注和異議。
王夢恕說，「安全冗余」的意思是「確保」列車的運行安全水平高於設計標準。
胡亞東說，列車在同一條線路上以不同的速度行駛，就產生了速度差，速度差越大，避讓越多，影響就越大。經過測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低於300公里和250公里混合運行模式。
但是，除了速度，這個世界上最大的高速鐵路網的建設和運營不是沒有問題的。這些問題包括在鐵路橋墩混凝土中使用劣質飛灰。 | 
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