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 6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，圖為高鐵從北京南站出發前，一名清潔工人擦拭車窗。京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。
他舉例說，在京津線初期的試驗中，動車組在通過坡道時，旅客在車廂內有乘船的感覺，很不舒服。中方技術人員將此問題反饋給西門子專家，希望能得到滿意的解決方案，但「西門子先不認可存在的問題，也拿不出解決方案」。後來還是中國技術人員提出了可行的方案，並得到西門子的認可。這一方案在CRH380轉向架全部採用。
牛得田自豪地說，中國技術人員通過嚴謹認真地消化吸收，掌握了高速轉向架技術，積累了大量的科學數據，在CRH3動車組轉向架基礎上完全自主創新了CRH380高速轉向架，最高線路試驗速度達到時速487.3公里，試驗台試驗時速達500公里，臨界失穩速度達到600公里以上，是目前世界投入商業運營速度最高的高速轉向架，為京滬線安全運營打下了基礎。
目前，中國高鐵不僅在關鍵技術領域取得一系列重大創新成果，還建立了具有自主知識產權、世界一流的中國高鐵技術體系。2003年以來，中國已申請高速鐵路相關專利共計1902項，其中已經授權1421項，正在受理中481項。 | 
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