趙國堂：象徐州,蘇錫常這些地區,對當地經濟最大的一個促進是新區的形成,濟南原來有個大學城,馬上又要開一個世界性的展覽會,又形成一個新城,和高鐵站附近的這個新城就連起來了，就形成了濟南地區的一個新的城市群,等於說把城市拓展了，這種拓展是經濟的一種必然。
據瞭解，關於高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然後向鐵道部報批。各沿線城市政府在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里範圍內，都做了相應的規劃。出於拉動經濟發展的考慮，很多站點都被設在了都比較偏遠的區域。不僅僅是剛才提到的蘇州站，新建的沿線天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距有25公里，目前還沒有可以直達的交通工具；還有新建的沿線安徽定遠站，是建在了距縣城還有18公里的鄉下，目前也還沒有直通的公交車輛，聽當地人說這18公里的路不太好走，建議記者開越野車前往。可見要達到真正快捷方便的目的，到達沿線車站的道路等配套設施也必須迅速跟上才行。
京滬高鐵的通車，為經停站的地方，尤其是經濟欠發達地區，的確提供了一個難得的發展機遇，但有觀點認為，高鐵的開通，將可能會使會展經濟、樓宇經濟等高端產業更多地向北京、上海等發達城市聚集，如果地方缺乏明確定位和思路，在這個過程中恐怕只能充當「過道」的角色，最終什麼也留不下。 | 
