【文匯網訊】回首2011年上半年，外媒一如既往的熱切關注中國議題，「中共建黨90年」、「高鐵」、「微博」、「李娜」、「中國崛起」、「海外豪購」等關鍵詞，勾勒出外媒眼中的「與時俱進」的中國景象。
儘管仍有疑慮、警惕，但外媒對中國的關切中，積極、正面的文章愈多，傾聽、解讀的報道愈多，讚揚、驚歎的聲音愈多。這些外國眼睛正在變得友善、客觀，從「妖魔化」出走，正視真實的中國。
世界探究中國共產黨成功秘訣 「與時俱進」獲得大量認可
今天是中國共產黨成立90周年紀念日。這個外國人眼中「中國最紅色節日」的到來，勾起世界對中國執政黨的最新審視。被他們問得最多的是：中國共產黨為何能保持如此強大的生命力？
在這個西方政治體制占主導的世界裡，「社會主義政黨倒台」就像電影裡配角被主角戰勝一樣天經地義，但中國共產黨不僅拒絕這樣的劇情，反而帶領中國成為世界第二大經濟體，在眾目睽睽下搶了西方主角的戲。由於中共是中華人民共和國成立後的唯一執政黨，破解不了這個謎題，就無法真正讀懂中國發展奇跡的奧義。
因此，國際輿論近期登出多個版本的「中共成功秘訣」，貼近群眾、實用主義等都納入其中，但在多數媒體眼中，中共永葆青春的秘籍還是在於與時俱進。韓國媒體甚至說，中共的DNA中都融入了學習。儘管與此同時，西方媒體很喜歡大聲宣讀中國社會出現的諸多問題。但即使在西方輿論場，對中國獨特發展道路的尊重也在增多。芬蘭記者維拉認為，中共幾十年都在信守對國家的承諾———打造一個現代化的中國。
西方政黨領袖和專家寄語中共：
中共具有頑強生命力和強大領導力
歐洲左翼黨前主席洛塔爾•比斯基說，90歲的中國共產黨依舊生機勃勃，是世界上名副其實的 「第一政黨」。歷史上，中共善於學習和把握自己的未來，她沒有跟隨、盲從蘇聯模式，而是選擇了中國特色的發展道路。比斯基認為，中共是中國發展的發動機，只要中共繼續不斷學習，作出正確的發展決策，鼓勵各行業的創造性，就將一直保持其引擎地位。
歐盟智庫歐洲亞洲問題研究所的格林•福特教授說，中共做到了與時俱進，成為變革的推動者，中共領導的經濟改革甚至讓中國變成了世界經濟發展的引擎。
儘管中國在發展中還存在一些問題，未來也還會面臨諸多挑戰，但英國共產黨委員會中央委員基斯•貝內特認為，中國共產黨一定能像過去90年總能戰勝危險和困難那樣，在未來有能力破解各種難題，繼續引領中國人民建設社會主義。
保加利亞前駐華大使頓喬•頓切夫說，中國不僅作為一個政治大國，同時還作為一個具有巨大經濟潛力且能提出很多新思想的國家，正在並將繼續在國際舞台上發揮重要作用。中國所走的建設有中國特色的社會主義道路本身就是一個創舉。
法國前文化部長雅克•蘭表示：「我認為中國領導人作出的選擇有利於中國經濟的發展，給我個人印象最深的是中國共產黨最近20多年在教育、大學、科學研究方面作出的努力和取得的成就，因為這些象徵著未來。」
法蘭西學院人文及政治學院士、漢學家瑪麗安娜•巴斯蒂一布呂吉埃也認為，中國社會變化很大，富於創新精神，並且勇於對自身存在的問題進行反省。
外媒從京滬高鐵看當代中國：為什麼中國做到了 我們沒？
被比作美國「阿波羅」登月計劃的京滬高鐵昨天下午發出首趟運營列車。登上列車體驗的記者們紛紛在300公里時速的顯示屏前豎起大拇指拍照留念。兩周前，他們還在新聞發佈會上拋出令鐵道部官員難以招架的質疑。正如「美國之音」記者所說，當你坐上這趟「面向未來」的高鐵列車，就感覺到中國完全有理由為它驕傲。當然，高鐵不可能指望用一趟列車就掃清所有的質疑，尤其是高運營成本、施工質量等問題的確需要更長時間做答。但英國《每日電訊報》稱，在中國，支持高鐵的人不在少數，他們對國家未來會更美好深信不疑，是因為他們每天都在目睹奇跡發生。相比於中國國內輿論的褒貶不一，外媒的評價反而更高些。也許，那些曾得益於大規模修建鐵路和公路而領先世界的西方國家，算的更多的是一本歷史的大賬。
法新社6月30日稱，高鐵被視為減輕中國交通系統過大壓力的重要一步。京滬高鐵可能對塑造未來中國沿海地區經濟發展有著重大轉型意義，沿線所有城市也都將受益於此。
德國《柏林晨報》6月30日報道說，當記者乘坐京滬高鐵時，餐車中正播放著影星成龍最新的功夫片。事實上，中國高鐵本身也是一部功夫片，讓西方看得目不暇接。
美國《華爾街日報》報道稱，京滬高鐵常被比作美國的「阿波羅」登月計劃，但在兩周前長達兩個小時的記者會上，有關安全和債務的連珠炮式的提問，令官員們難以招架。不過，當週一記者們踏上高鐵體驗之行的時候，他們只是在列車數字速度顯示屏前豎起大拇指拍照，就連理應習以為常的外國記者都大為驚訝。CNN記者稱，考慮到高鐵時速達300公里，是美國最快列車時速的兩倍多，在車上感覺真是平穩異常。身旁的中國朋友更是驕傲地指著桌上的咖啡杯說：「看，一動都不動，厲害吧？」
美主流媒體稱中國高鐵顯示了創新能力
文章說，穿梭於中國最大兩個城市之間的高鐵通車，使中國「舉國自豪」。時速300公里以上的高鐵列車是目前貼著「中國製造」標籤的最快地面交通工具，展示了中國的創新能力。在中國這樣一個擁有眾多大型工程如三峽大壩、世界上最大的跨海大橋（膠州灣大橋）的國家，高鐵網有些類似於美國的太空計劃。
京滬高鐵通車前一周，美國《紐約時報》網站發表《高鐵網帶給中國實際經濟效益》一文。文章認為，這個世界最先進的高鐵系統將帶來實際經濟效益，增強中國對美歐的競爭力。
文章還認為，50多年前，美國修建州際公路系統推動了國內現代商業的發展。如今，中國高鐵發展計劃也有助於這個幅員遼闊、人口眾多國家的經濟一體化。不同的是，中國高鐵的建設時間要快得多。
文章說，高鐵的建成將使中國的製造業更為高效。與此同時，客運向高鐵的轉移，將使原有鐵路運力可以騰出來用於貨運，更加方便物流。文章稱，中國對高鐵的巨大投資或許對美國有啟發。
法德英媒體讚歎中國京滬高鐵通車
法國《世界報》7月1日發表的文章指出，在宇航員步入太空、舉辦奧運會和世博會後，一項新完工的大工程登上了中國人自豪的聖殿——連接中國北京和上海的高速鐵路開始運營，位於該高鐵沿線的地區正由此期待旅遊業和商業大發展，一些城市正在建設連接高鐵車站和旅遊區的新路，往返北京和上海的航班機票價格則明顯下降。
法國《回聲報》7月1日報道說，一條1318公里長的高速鐵路使中國南北兩大都市相距不到5小時車程。這條高鐵線路之長居世界首位，連接法國加來和馬賽、1067公里長的高鐵已失去頭把交椅。中國在發展高鐵方面的雄心總是讓人吃驚。預計到2020年，中國新建的高速鐵路將達1．6萬公里以上。
《有史以來最快的龍》——這是30日德國《法蘭克福匯報》一篇報道的題目。該報道指出，本週四，北京與上海之間開通了迄今世界最長的高速鐵路，中國由此創造了一條令人印象深刻的交通線。明年，中國香港將通過一條高速鐵路與北京相連，全長約2240公里的該線路可在不到8小時內走完。中國現在看起來無法趕超。
| 
