熱點問答
京滬高鐵始發正點率94%
問：6月30日，京滬高鐵開通運營。總體運營情況，比如開行列車數量、運送旅客人數、正點率、安全情況等如何？
【王勇平】截至目前，京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，日均開行180列左右，前十天運行秩序良好。7月10日以來，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車晚點，影響了運行秩序。截至13日，列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。
從客流情況看，還是很旺盛的。7月1日至13日，京滬高鐵日均發送旅客16.5萬人，最高日達19.7萬人，平均上座率106%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客24.5萬人，較開通前，京滬鐵路運輸通道整體客運量同比增加8.1萬人，增長46.2%。
高安全性不代表不出故障
問：自我國首條高鐵開通運營至今已有3年時間，在武廣、鄭西運營初期，也出現過停車故障，為什麼京滬高鐵還會重現這些問題？
【王勇平】高鐵的安全性在各種交通運輸方式中是有目共睹的，但這並不代表高鐵就不會出故障。京滬高鐵剛剛開通運營不久，各種設備、人員等還處於磨合階段。特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長距離和持續300公里高速度運行，從全世界上來看，沒有先例。
有專家指出，可靠性工程「浴盆曲線」的理論，我覺得還是很有道理的。通俗說，就是產品在使用的早期、末期事故多發，在使用的中期發生比較少。這對於京滬高鐵可能也適用。儘管如此，我們還是要想方設法預防和消除早期的故障，力爭縮短磨合期，盡快進入運營穩定期。
列車反應敏感不是「嬌嫩」
問：最近有一趟高速列車出現「趴窩」現象，鐵路部門說是惡劣天氣造成的，為什麼高鐵這麼「嬌嫩」啊？
【王勇平】相對於其他交通工具而言，列車抵禦惡劣天氣的影響，確實有一定的優勢，但這並不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運行的高速列車，當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應就是在最短時間內自動切斷電源停止運行，保證旅客的生命財產安全。
高速列車這種快速敏感的反應不是「嬌嫩」，而是高科技的必然體現。這種「故障導向安全」的設計理念和技術體系，也是世界高鐵在運營過程中普遍採用的理念。在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。當然，我們應該切實提高預防故障發生的能力和應對突發事件的能力。
境外個別媒體「幸災樂禍」
問：日本《產經新聞》報道「中國的盜版新幹線很快就出故障了」這種幸災樂禍的態度我們怎樣應對？
【王勇平】我也注意了，日本《產經新聞》用「中國的盜版新幹線又出故障了」進行幸災樂禍地報道。關於日本媒體對中國高鐵盜版謬論，我們已經做了充分回應。這裡我只想問一句：日本新幹線也時常出故障，那麼他們又是盜了誰的版？事實上，日本新幹線在全線開通的第一天就曾經出現停車一個小時，導致沿線列車大規模晚點，就在近兩年，新幹線也經常出現故障導致停運的問題。
我們歡迎境外媒體關心關注中國高鐵的發展，包括合理化建議和善意的批評，但是我們對個別媒體不顧事實、幸災樂禍、借題發揮的行為表示遺憾。總歸一句話，中國人有能力解決好自己的問題，別人還是先把自己的事情做好再說吧。
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