媒體稱京滬高鐵四天三起事故因服務欠缺受關注
據央視網報道，以下為中央電視台《新聞1+1》2011年7月14日完成台本：
——京滬高鐵，高在何處？
解說：
這是三天前京滬高鐵發生的一幕。
乘客1：
你們措施是什麼？就是等，一個字，你們等。
乘客2：
需要多長，你必須告訴我們老百姓。
乘客3：
我領教了中國的先進科技。
解說：
這是幾天來高鐵乘客發出的疑問。
高鐵司機：
列車的正點率對司機來說是最大的挑戰。
高鐵乘務員：
我們鞠躬就有三個角度，比如說在路上碰到旅客過來，您好。
解說：
這是他們曾經的承諾與努力。
新聞資料片種聲音：
它技術高，是我國第一條具有世界先進水平的鐵路。
解說：
它是我國目前建設里程最長，投資最大，標準最高的高速鐵路。為什麼四天時間連發三起事故？鐵道部新聞發言人王勇平接受採訪細訴原因。《新聞1+1》本期關註：京滬高鐵，高在何處？
評論員白巖松：
您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。
昨天下午消費者在焦慮、擔心、氣憤和期待之中等待了達芬奇家居的新聞發佈會。不過並沒有等來更多的真相和事實，而大家印象最深的是主人公的淚水，來，回到現場。
達芬奇家居股份有限公司總經理潘莊秀華：
我在2002年開始看到中國在深圳，還有東莞製造的家居非常相似歐式，價格也非常優惠，我心裡想為什麼達芬奇家居不能夠賣一些中國的產品呢，所以就跟金鳳凰、長豐(有了)今天所講不清的問題，但我們不只跟這兩個工廠合作。
白巖松：
淚水還有動情，的確讓大家可能會有所觸動，但是很難感動，因為不久莫斯科，我估計消費者還有達芬奇本人都不會相信眼淚。因為眼淚並不能直接跟傢具的質量以及它在哪兒生產的等等很多答案直接相掛鉤，在這一點上僅有眼淚是不夠的。接下來還有一句話，可能不僅僅說這件事情的，有的時候第一個錯誤不可怕，但是如果要是用謊言或者用不真實的這種態度，或者說其他模糊的一些東西，希望把第一個事件給蓋住的話，那第二個問題就是更大的問題。我想不僅僅達芬奇家居，其他遇到類似情況的人也都應該明白這個道路。最後想說的是，其實無論是媒體還是公眾來關注一個品牌的時候，不是希望這個品牌不行了，而是希望能夠吸取教訓，慢慢在市場當中用誠信再站立起來。
好了，這個話題先說到這兒，接下來咱們正式走進今天《新聞1+1》的主題。先提一個問題，在目前我們的大陸上什麼交通工具是最快的呢？很多人立即會想到，高鐵啊，京滬高鐵啊，每小時300多公里，那比京滬高鐵更快的呢，是它出事故的速度，四天三起，怎麼了？
短片：
字幕提示：視頻資料
乘客：
年輕人，不能用眼淚解決問題。
乘務員：
但是我會把問題真的反映上去。
解說：
呼籲故障停車，列車長哭著道歉，一個外國乘客還在旁邊大呼「溝通，溝通」，互聯網的發達，讓每一個乘客都成了現場記者，開通14天相繼出現三次故障，京滬高鐵目前遇到的壓力絲毫不亞於當初的建設。
字幕提示：2011年7月11日新聞
新聞片中聲音：
10日18時10分許，京滬高鐵發往上海方向的G151次列車在山東境內發生故障。經初步調查，此次事故主要是由雷雨天氣導致的接觸網故障所致。
字幕提示：2011年7月12日新聞
新聞片中聲音：
今天上午11點京滬高鐵宿州附近供電設備發生故障，經過緊急搶收到下午1點處理完畢，受此影響，京滬高鐵出現大面積的晚點。
字幕提示：2011年7月13日新聞
新聞片種聲音：
高鐵G114次列車因車體故障臨時停靠常州北站附近，一個半小時後換備車前行。
字幕提示：手機拍攝畫面
解說：
這是記者在一列晚點的京滬高鐵列車上拍下的畫面，一名乘客問乘務人員能否提供礦泉水，得到的回答是，車上備貨不足，暫不能提供給二等座的乘客。
乘務員：
車上的東西也不多，拿的東西是定量的，坐著多少人，因為現在這種情況我們也是沒有預想到。第二要那些東西的話，也是從站上臨時調過來的。
解說：
面對一條目前我國投資最大，建設里程最長，標準最高的高速鐵路，京滬高鐵列車上的乘客對於鐵路部門的要求已經發生了變化。
乘客1：
在山東那邊，棗莊。
記者：
到那裡坐車要多久？
乘客1：
差不多有兩個多小時。
乘客2：
沒有電。
記者：
空調有嗎？
乘客2：
空調業沒有。
記者：
熱不熱？
乘客2：
很熱，裡面很悶，裡面它是密封的，沒有空調的話，空氣就會很熱，然後會很悶。
記者：
有沒有開門？
乘客2：
沒有，沒有。
乘客3：
其實到最後的時候，我們連飯都沒有吃的了。
記者：
為什麼？
乘客3：
可能餐車人太多，他們沒有準備那麼多。
記者：
賣光了？
乘客3：
對，麵包也沒有了，餅乾也沒有了，這裡面真的很悶、很熱，空調停掉了，燈也沒有，水也沒有，廁所水也沒有辦法沖。
解說：
車廂內，乘務人員用眼淚面對乘客的指責，車廂外車站緊急應對晚點。這是7月12日下午的上海虹橋火車站，受宿州段故障影響，幾十趟京滬高鐵列車全部晚點。人山人海的候車大廳，工作人員被滯留的乘客圍了起來。
乘客4：
也沒有人給我們一個答覆，說什麼原因。也沒有人告訴說怎麼解決。所有人到現在只幹一件事情就是扯皮。
乘客5：
應急措施不太好，不完善，需要多長時間你要告訴我們老百姓啊。
解說：
晚點車越來越多，為了應急，上海地鐵二號線推遲雙末班車開車時間至零點，車站還增開13個窗口，免費為旅客辦理退票、該簽。
記者：
退了之後呢？
乘客6：
退了之後明天下午坐飛機過去。
記者：
不重新買了？
乘客6：
不重新買了。
記者：
為什麼？
乘客6：
因為怕明天下午也這種情況。
解說：
「車廂現代化，高姐航空化，從動車到高鐵，速度是一流，而服務尚未一流」。一位乘客在親身體驗後發出了這樣的感慨。一位網友還調侃說：「建議大家今後坐高鐵要備足至少三天的口糧和飲水，以此防止因高鐵半路故障而沒得吃。
乘客7：
被雷那麼一擊有成這樣了，確實是有點脆弱了。
解說：
四天時間，三起事故，無數人對京滬高鐵發出了疑問。高鐵接觸網為何不堪雷擊？12號的路障，鐵路部門為什麼只表示歉意，而未提及事故原因？今天下午鐵道部新聞發言人王勇平在作客人民網《強國論壇》時，第一句話就是道歉，而王勇平也代表鐵道部第一次公佈了四天三次故障的具體原因。
白巖松：
四天三次故障，一定大部分人看到這樣消息的時候都非常不開心。但是有沒有開心的呢？仔細想想可能有，第一個候選航空公司。先來看一個畫面吧，但是一定要請注意這個漫畫登出的時間，是6月27日的《三聯生活週刊》上。這幅漫畫很有意思，飽含著對三天之後將要開通的京滬高鐵一種巨大的期待，因為航班總是不斷晚點，令人髮指，非常生氣。因此，大家把期待放在了等京滬高鐵開通。可是沒想到，京滬高鐵一開通了之後，頭一個禮拜航空公司感受到了非常大的壓力，又是降票價，又是要提高正點率等等等等。但是10號高鐵出了一個事故，11號的時候航空公司的股票就開始漲，在漲的過程中評論就認為是高鐵的事故讓航空公司有了更多的這種信心，消費者、股民也對他有了更多的信心。但是我想可能航空公司不該樂吧，沒事偷著樂恐怕也都不應該，為什麼呢？一個公共事業的進步，不能體現在我自己不進步，但是別人出了問題了，顯得我還行，這樣的話有點武大郎開店，最好是讓我的對手變得更強，然後我用更快的這種速度向前走，這樣才比較靠譜，所以不希望航空公司真的很高興。
那接下來誰還會誰高興呢？這可就不是說僅僅是航空公司了，看，今天的《環球時報》登了《中國高鐵熱鬧讓世界「同樂」》，其中有境外的媒體，韓國《首爾經濟》13日將中國高鐵稱作「故障鐵路」。日本《產經新聞》11日以「中國的盜版新幹線很快就出故障了」為題報道了上週日京滬高鐵山東段因雷擊斷電的事故。看到這樣的報道你會非常生氣，甚至想馬上會有一些不太禮貌的話語出口。
其實這些不理性的而且不太符合新聞事實，並且當然談不上客觀的，比如用盜版等等這樣你都不值得回復，你用一些這種語言回復也不值得，什麼是最好的回應呢？你讓他高興著，但是能高興多久呢？如果我們用五年的時間，讓我們京滬高鐵以及其他的各種高鐵越來越成熟，事故率很低，並且在國外逐漸地獲得越來越多的訂單，變成更加成熟和領先的技術的話，恐怕今天他的這種笑聲就會變成一種尷尬的定格。
為什麼四天三起事故之後，大家的關注度會這麼高？我找了六條答案。先看第一條，那是因為事故太頻繁了。是，四天就三起，這樣一個頻繁的這種速度的確有點出乎大家的意料。你看，上海的一個學者叫趙楚，是(上海)國防問題研究所的副所長。他說，「高鐵花費天文數字，外部監管機制幾乎沒有，高調通車，迅速出事，公眾不嘩然才是怪事。改革三十年，鐵路不僅是僅有的幾家政企一體機構，而且消耗以萬億計投入，公眾理應追問鐵路運營成本」。我覺得這有他說的道理。
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