【文匯網訊】據經濟觀察報報道，早晨八點半，地鐵西直門站，是一天中的人流最高峰期。從站廳到13號線站台的上行自動扶梯前，擠滿了來自2號線、4號線和入站口的三股人流。在早高峰時段，各地鐵站幾乎每一級扶梯上都站滿了人。從側面望去，是一排抓扶梯的密密麻麻的手。
這部電梯高約7米，寬約1米。根據觀察粗略計算，這個時段，這部電梯每分鐘有大約90人乘坐。根據4月發佈的統計數字，北京地鐵日客流逼近700萬人次。實際上，作為緩解城市交通擁堵重要措施之一，北京地鐵建設高歌猛進，交通管理當局也一直採取種種措施提高地鐵所佔的出行比例。
按照7月6日的官方通報，「7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯突發故障。扶梯在上行過程中突然停止並快速逆向下行，導致1名乘客死亡，30名乘客受傷，其中2人傷勢較重。」
而北京地鐵事故發生後，緊接著7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯又發生傷人事故。
一時間，在電梯生產量、保有量、安裝量均為世界第一的中國，電梯安全成了眾人關注焦點。據記者調查發現，中國電梯行業在設計製造、安裝、維護保養等環節中，均存在種種安全隱患，令人疑懼。
在設計製造環節，中國雖是電梯製造大國，但不是強國，生產企業看重眼前利益，拼市場而不是拼品質;相關標準照搬國外;而在出廠之後的安裝、檢驗、維保諸環節更是百病叢生：監管缺失，企業惡性競爭，檢驗形同虛設，甚至監管者與不良企業形成了腐敗共生的格局。
禍因重現
對於北京7月5日的「電梯奪命」事件，現階段官方的說法是，事故的直接原因是由於固定零件損壞，驅動主軸發生遷移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。同時，附加制動器未啟動。北京市質量技術監督局副局長張巨明表示，地鐵4號線事故電梯的生產商奧的斯(Otis)此型號電梯存在設計製造缺陷，同時，也存在電梯維護保養問題。
事故的具體原因正在委託國家電梯質量監督檢驗中心進行鑒定。該中心主任李守林向記者表示，事故原因調查報告將遞交事故調查組，以統一的新聞稿形式對媒體發佈。「我們不能違反紀律對外發佈，也沒有權力發佈，我們只對事故調查組發佈。」他說。
回溯以往同類型的電梯事故，可以發現相同的事故原因遠不是初現，而是「故事」重現。 | 
