2010年12月24日，深圳地鐵1號線國貿站的1台自動扶梯突然逆轉，致使多名乘客受傷。在今年3月，國家質量監督檢驗檢驗總局(下稱質檢總局)印發的一份名為《關於加強自動扶梯和自動人行道安全監察工作的通知》的文件中寫道：「深圳『12.24』扶梯事故的直接原因是驅動主機的固定支座螺栓鬆脫和斷裂，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪;另外自動扶梯附加制動器未能有效動作，上行的自動扶梯在乘客重力作用下逆行導致多名乘客受傷。」
對比之下，兩起地鐵扶梯事故原因完全一致，相隔不足7個月，就禍因重現，奪人性命。而且，電梯都是奧的斯生產的513MPE型自動扶梯。
這兩起地鐵自動扶梯事故的處理方式都如出一轍，「排查和整改」。而事實證明，深圳「12.24」電梯事故發生後的排查與整改，並沒有讓幾個月後的北京地鐵4號線自動扶梯1死30傷事故得以避免。
頻發的電梯事故，讓業界反思原因所在。天津大學電氣與自動化工程學院教授萬健如表示，中國的電梯「發展太快，電梯生產的增長速度連續多年超過20%，去年更是超過30%，今年上半年甚至超過了39%。現在，生產廠家有400多家，約占世界生產廠家的一半。」萬說，「發展太快，各個環節跟不上去。現在，最薄弱的是維保，安裝上也有一定的差距。人員素質堪憂。」
廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉在2008年發表了一篇名為《地鐵設計中的公共交通型重載自動扶梯》的論文，在該文中，她提出，為了應對地鐵扶梯常年每天20小時連續工作和承受客流高峰的需求，公交重載扶梯必須具有在每3小時間隔內，持續重載(1米寬的梯級負載120公斤)1 小時以上的能力，電機的功率配置滿足這一需求，動力配置應有足夠的裕度。這一要求，是國家標準《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範》中規定的2倍，國家標準規定是在每3小時間隔內，持續重載不少於半小時以上。
是否中國的電梯標準就低於國際標準?作為國家電梯標準化技術委員會委員，萬健如解釋說，中國的電梯標準「基本採用歐洲的標準，處於同一檔次。」但中國的地鐵運行環境特殊，「人太多，扶梯長期超載運行。」歐洲的標準中，沒有考慮到這些情況。他認為解決電梯安全問題，應該通過「縮短維保時間，增加電梯數量，讓電梯休息」和增加電梯的電機功率來解決問題。
一家做維保起家，後轉向電梯製造的企業的董事長認為，中國對於歐洲的標準沒有吃透、製造業整體水平低下、雖有標準但執行不嚴等方面，使得中國的電梯「到處都是雷」。 | 
