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 這是事故發生10小時後，次日6時50分左右溫州蒼南縣壹加壹應急救援中心空中搜救隊隊長陳斌使用動力傘滑翔至事故現場上空拍攝到的救援場景。（來源：東方早報） 【文匯網訊】《中華工商時報》7月25日刊載該報記者莫非題為「車毀人亡不能僅僅歸咎於雷擊」文章，內容如下：
又是一起車毀人亡的惡性事故：7月23日20時38分，兩趟動車京福D301次和杭福D3115次列車追尾，截至24日晚22點50分已造成35人遇難和192人受傷，現場慘不忍睹。事故驚動了中央領導，胡錦濤、溫家寶批示要求全力以赴搶救受傷人員，鐵道部、浙江省主要領導趕赴現場。
據媒體報道稱，追尾事件的直接原因是由雷擊造成D3115動車失去動力停車所致。這一說法應該來自鐵路部門。但細細研究這起事故，即使外行也能發現，這起事故完全可以避免。
查看列車時刻表可以發現，D301次到溫州南的時間為19點42分，而D3115次到溫州南的時間為19點57分，而這兩趟動車追尾的時間為20點34分。也就是說，這兩趟車都已經晚點，而且D301次比D3115次晚點的時間更長。晚點運行的列車因運行時刻的調整應該得到動態的關注並會接受更多更新的指令。據乘客向記者反映，D301次車在追尾之前，曾有過一次臨時停車，說明鐵路指揮系統與D301次車之間的信息聯繫是正常的。然而，D301次車卻沒能接收到前方D3115次車失去動力停車的信息，依然快速前進而導致追尾慘劇。記者感到困惑的是，D3115次車晚點半個多小時還沒到站，D301次晚點時間更長，出事地與溫州南站間的距離不過10公里左右，其間的信號傳遞就那麼難？即使是溫州的信號指揮系統或相關人員出了問題，杭州、上海、福州的運行指揮系統為什麼不能向D301次車司機傳遞前方有停車的信息？
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