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 這是事故發生10小時後，次日6時50分左右溫州蒼南縣壹加壹應急救援中心空中搜救隊隊長陳斌使用動力傘滑翔至事故現場上空拍攝到的救援場景。（來源：東方早報）
還有雷擊問題。在這次D3115次車遭雷擊失去動力而停車的同時，另一列從廈門至杭州的D3212次列車也在D3115次列車事故現場附近遭雷擊停駛。而就在前不久，剛通車不久的高鐵也因雷擊分別在山東境內和鎮江區域停駛。可見，外接電源已成為高鐵、動車安全運行的大問題。如果雷擊致停駛的問題尚未解決，或者沒有萬無一失的應急預案，我們的高鐵和動車就沒有理由匆匆上馬。
這次動車追尾事件發生後，記者通過互聯網查看了發生在德國的一次列車事故調查。1998年6月3日，德國一列時速約200公里的ICE1型高速列車在下薩克森州脫軌並解體，造成101人死亡，88人重傷。事故發生後，鐵路、司法等部門及媒體作了詳盡調查並公佈了事故的所有細節，包括檢測人員的構成、檢測儀器的選擇、當事人的回憶、司法起訴的程序，甚至通過動漫還原了整個事故的過程。這段47分鐘的紀錄片讓包括筆者在內的所有觀眾對那起事故一目瞭然。這種將重大事故完全公開的做法不僅對責任部門是一種警示，更是對公民權的一種保障。很遺憾，我們至今尚未引進這種機制。 | 
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