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 這是事故發生10小時後，次日6時50分左右溫州蒼南縣壹加壹應急救援中心空中搜救隊隊長陳斌使用動力傘滑翔至事故現場上空拍攝到的救援場景。（來源：東方早報）
事故發生後，比較多的說法是雷擊導致D3115次車通訊系統失靈。雷擊乃正常自然現象，難道我們的動車通信系統沒有應對雷擊的備用設施？即使備用設施也被雷擊摧毀，總還可以用手機聯繫。更何況還有鐵路系統的動態運行監控設施，列車因故障停運，應該有多個渠道發現，並有多個信息渠道通知其他正在同路段通行的列車採取安全應對措施。應該發現而沒有發現，應該通知而沒有通知，那就不是一句「雷擊導致」能夠推卸的責任。
早在2007年4月，鐵路部就曾宣稱，我國自主研發的自動閉塞系統，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止列車追尾事故的發生。據央視記者報道，當時鐵道部在膠濟線進行的最後一次高速動車組運行安全測試取得成功，此舉被視為全國鐵路第六次大提速的安全準備工作全部就緒的標誌。報道稱，我國動車組的駕駛通過車載計算機進行全自動控制，從時速200公里到列車停止只需要55秒。這套車載監控系統能使司機對列車運行狀態瞭如指掌。不僅如此，這一系統還可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。
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