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 資料圖片：7月25日，護士在病床邊對項煒伊進行心理安撫。當日，「7·23」甬溫線動車追尾事故的最後一名獲救者、年僅兩歲零八個月的小女孩項煒伊在溫州醫學院附屬第二醫院重症監護室內接受治療觀察。據醫生介紹，項煒伊的生命體征良好，但肺部、肝部及全身多處軟組織挫傷，左下肢兩個腳趾供血不足，院方將在觀察其下肢血液循環的恢復情況後再決定是否需要截肢。 【文匯網訊】據新華網報道，近40人死亡，約200人受傷————7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。
追尾！這本應局限於汽車行駛中較為常見的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發生了。
那麼，這起「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。
追問一：行車安全系統為何失效？
「我是對中國動車安全有信心的，但這次追尾事故卻令我疑惑不解！」D301次列車乘客李妍婷說。
40歲的李研婷是天津人，7月23日早上8點10分許，打算去溫州雁蕩山遊玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，不過列車行駛還算平穩，但卻時常走走停停。
進入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔心，感覺車速有些慢了。「時速大約不到100公里，列車當時已晚點25分鐘左右。」
D301次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許，得到出發信號後，列車重新啟動，車速明顯快了不少。「早是這樣的速度，列車就不會晚點了。」李妍婷當時這樣對家人說。
此時此刻，另一輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢於D301次。兩車距離在危險地縮短，但沒有人意識到——無論是乘客，還是動車司機，乃至後方列車控制指揮中心……
乘客網友「希希宋」當時坐在D3115次動車15車廂。她微博回憶說，「大致當晚7時50多分列車停站在永嘉站，車廂內列車員告訴大家是因為天氣關係，須停車等候。」20時15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。
20時38分，在溫州市鹿城區黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車。發現險情的D301次列車司機潘一恆，緊急採取制動措施，但為時已晚，兩車不可避免地追尾相撞。當武警撬開嚴重變形的司機室，潘一恆已經犧牲，他的胸口被閘把穿透……
後車D301次動車緊急剎車時，乘客李妍婷感覺車不停地抖動，並發出「光、光」減速聲響，隨著最後一聲相撞巨響，她們一家五口全部摔倒在地。
前車D3115次乘客網友「希希宋」感覺車廂一下快速向前衝行，大致滑行五六分鐘，後整個車廂一片漆黑，車廂也往左傾斜。
劇烈追尾撞擊，令D3115次動車組列車第13至16節車廂脫軌，D301次動車組列車第1至5節車廂脫軌，四節墜落橋下，其中1節車廂懸空，一頭擔在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個巨大驚歎號！到25日15時，事故已造成35人死亡、192人受傷。
按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統卻在最關鍵時刻失效了，這是為何？
「按照正常的情況，列車不應該發生這樣的追尾，但它就是發生了……」鐵道部新聞發言人王勇平痛心地說：「國務院已經組織事故調查組，將會認真地、嚴肅地、細緻地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調查。」 | 
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