實則打壓中國
在私募經理孫偉強看來，西方國家上述「唱空」言論的背後「有著明顯的利益博弈」。「德國高鐵、美國波音、歐洲空客均曾出現過重大事故。但仔細比較，中國這起事故在全球引起的關注遠大於之前發生在西方國家的事故。而且，本次事故的『主角』是動車，而非高鐵，但西方媒體卻一致將槍口對準了高鐵。」孫偉強說。
「或許打壓中國，制約中國的高鐵出口才是西方『唱空』中國的根本目的。」孫偉強對記者說，「實際上，拋開『大干快上』的思維不說，中國高鐵在某些方面還是有優勢的，包括軌道板、鐵路橋、機車組及控制等系統均在全球範圍具有一定的優勢。」
目前，中國高鐵在國際軌道交通工程市場上的份量正在逐年加重。中國南車早先的年報顯示，該公司2008至2010年在國際市場上的營收年復合增長率達到51%，2010達44.86億元，佔其總營收的7.22%。目前，中國南車在沙特麥加地鐵、泰國BTS地鐵、香港地鐵、伊朗馬沙德輕軌等5個項目完成了試制。鐵道部公開數據也顯示，截至2010年底，中國鐵路相關企業在境外承攬的鐵路項目合同金額達260億美元，鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家和地區。這些成績已超越了不少鐵路「前輩」國家。
「中國高鐵還在資金上具有優勢，在一些國際工程項目中，中國日益強大的金融實力也是高鐵『走出去』的強大後盾。」孫偉強表示。「以美國加州高鐵項目來說，中國高鐵的成本優勢若不被考慮，而德國、法國或者日本、韓國等價格高昂的競標者又無法為該項目提供巨額資金貸款或支持的話，他們也將很難得到項目合同。」
「客觀而言，事故的發生確實給中國鐵路蒙上了一層陰影，某種程度上，這甚至代表了一個國家的形象，最終給了西方國家『唱空』的口舌。」東南大學法學院張馬林教授對《國際金融報》記者表示。 | 
